寧德時代（CATL）的曾毓群無法在美國建廠，但福特和通用汽車卻依賴其技術。

2026年3月23日晚上10點 ET

曾毓群表示，他的公司已經積累了美國所不具備的專業水平。 （保羅·楊/彭博新聞社）

中國寧德——在一座外形像巨型電池的總部大樓裏，經營着全球最大電池公司的億萬富翁堅信美國人最終會來找他。

對美國政府而言，中國電池製造商寧德時代（CATL）構成地緣威脅，必須通過關稅和國家安全限制來遏制。

憑藉其技術和低成本優勢，寧德時代已發展成為全球最大的電動汽車電池製造商。該公司去年利潤超過100億美元，創歷史新高，據估計，全球售出的電動汽車中，約有三分之一使用寧德時代的電池。

即使不考慮美國市場，情況也是如此。美國的電動汽車普及率落後於中國和歐洲，而且寧德時代在美國的業務也有限。曾先生認為這種情況只是暫時的。他表示，美國電動汽車市場在未來幾年內仍將保持小規模，「但之後必然會蓬勃發展，因為這是趨勢，是未來。」 曾先生周五剛滿58歲，他在接受採訪時說道。他還表示，如果沒有寧德時代，構建這樣的未來「非常困難，而且成本太高」。

即使在美國的電動汽車冬季，也有證據表明這一點。

福特汽車最近放棄了與韓國SK集團在電池項目上的合資夥伴關係，轉而專注於在密歇根州投資30億美元興建一座工廠，生產寧德時代（CATL）設計的電池。福特通過付費獲得寧德時代知識產權的許可，美國允許這種做法，同時設定法律和政治障礙阻止寧德時代建廠。

通用汽車計劃從寧德時代（CATL）進口中國製造的電池，並將其用於其新款雪佛蘭Bolt車型——這在法律上也是合法的，儘管需要繳納60%的關稅。通用汽車目前只計劃銷售Bolt一年，同時制定更長遠的計劃。與此同時，通用汽車斥資數十億美元在美國興建的兩家電池工廠卻處於閒置狀態，無法生產這款售價3萬美元的汽車所需的廉價電池。

特斯拉正在內華達州的一家電池工廠使用寧德時代的技術生產儲能系統，這項業務發展迅猛，而特斯拉的核心電動汽車業務卻停滯不前。

批評人士認為，將一家中國電池製造商納入美國供應鏈，削弱美國電池企業迎頭趕上的機會。許多人懷疑美國是否會在短期內歡迎曾毓群和寧德時代全面進軍美國市場。

支持與寧德時代合作的人士認為，該公司掌握着降低電池成本、打造平價電動汽車的關鍵。否則，他們表示，美國可能永遠無法趕上中國。

曾毓群的一項技術投資推動了公司的發展。

其他公司斥資數百億美元在美國建廠，生產內部含有昂貴鎳鈷的鋰離子電池。而寧德時代則押注於使用更便宜的鐵作為原料的電池。事實證明，這項技術在保證電池性能幾乎相同的同時，成本卻更低。

在曾先生辦公室附近的蛟城生產基地，該公司運營着12條電池生產線。這是一家專為當今中國工廠工人稀缺的現狀而打造的企業。

銅片和鋁片經過機器塗覆電極漿料。大型繞線機將塗覆好的銅片和鋁片卷繞起來，隨後由一台20噸重的壓機將其緊緊壓緊。機械臂焊接電池組件。不時地，身穿白衣、頭戴帽子和口罩的工人會檢查生產過程，同時人工智能技術也會用於質量控制。

去年慕尼黑車展上展出的一款搭載寧德時代電池的車型。圖片來源： Clemens Bilan/EPA/Shutterstock

該公司擁有超過21000名工程師，並在電化學領域積累了豐富的專業知識，曾先生表示，這種專業知識在美國是不存在的。

他說：「美國人都湧向芯片、軟件和人工智能領域」，因為「這些領域能賺很多錢」。他還補充道，電池在美國被認為是「一個非常愚蠢的行業」。

業內專家表示，這種名為磷酸鐵鋰（LFP）的鐵基電池，每千瓦時的成本比韓國和日本公司通常生產的鎳錳鈷電池低30%。去年，寧德時代（CATL）研發出一款續航里程達500英里的LFP電池，只需充電5分鐘即可行駛320英里。

福特公司負責該項目的高管麗莎·德雷克表示，福特之所以選擇寧德時代（CATL）的技術與其在密歇根州的工廠合作，正是因為寧德時代的技術。「如果我們自己研發磷酸鐵鋰電池技術，可能需要十年時間才能趕上，」德雷克去年曾這樣說道。

她感嘆道，磷酸鐵鋰電池雖然是美國發明的，但像寧德時代這樣的中國企業卻找到了將其應用於汽車的方法。「我們只是沒有將這項技術商業化而已。」她說。

福特汽車最近關閉了位於肯塔基州一家新建工廠的電動汽車電池生產線，再次求助於寧德時代。福特現在計劃利用寧德時代的技術，在該工廠生產公用事業規模的固定式電池。

中國以外的電池製造商正競相追趕。近日，韓國電子巨頭LG旗下電池子公司LG能源解決方案公司宣佈，將在密歇根州新建一家工廠，為特斯拉的儲能業務生產磷酸鐵鋰電池。LG和通用汽車還表示，他們正在改造位於田納西州的一家電動汽車電池工廠，以生產用於電網級儲能的磷酸鐵鋰電池。

寧德時代（CATL）的下一個目標是鈉離子電池，這種電池由食鹽製成的鈉化合物構成。鹽比鋰電池便宜得多，而且這種電池在極寒天氣下性能更佳，儘管其單位體積的能量密度較低。中國汽車製造商長安汽車計劃於2026年中期開始銷售搭載寧德時代鈉離子電池的電動汽車。

儘管福特和通用汽車一直需要寧德時代（CATL）的電池技術，但這兩家汽車製造商也在研發一種新型電池，以擺脫對這家中國巨頭的依賴。「如果我們像中國人那樣只做磷酸鐵鋰電池，我們就贏不了，」通用汽車電池負責人庫爾特·凱爾蒂在10月份的一次會議上表示，「我們需要創新。」

對曾先生而言，寧德時代不僅要服務於價格親民的低端電動汽車，還要為高端汽車提供尖端技術。他表示，美國消費者需要寧德時代，因為它能夠提供最新技術，同時又能控制成本。「對於高端產品而言，沒有寧德時代，將寸步難行。」他說道。

曾指出，無人駕駛出租車——這可能是該行業下一個重大突破——幾乎都是電動汽車。他說，如果美國人放棄電動汽車，「那麼在自動駕駛領域，你們就會落後。」

曾先生表示，目前他無法在美國建廠。「我願意在那裏投資，但問題是，在一些州，中國公司甚至買不了土地，」他說道，指的是德克薩斯州和其他地方的限制。

不過，他仍然期盼着春季的冰雪消融。

「也許到 2028 年情況會有所改變，因為商業關係總是比政治關係更牢固、更持久，」他說。

本文出處：https://www.wsj.com/business/autos/who-is-robin-zeng-china-billionaire-36143594