圖源：受訪企業提供

藍鯨新聞4月15日訊（記者 翟智超）2025年底，中國商業航天迎來一波孖展高潮：星際榮耀單筆孖展50.37億元刷新紀錄，中科宇航科創板IPO獲受理。進入2026年，行業旋即開啓「可回收火箭入軌+回收」的倒計時——雙曲線三號、元行者一號均計劃於年底挑戰這一里程碑。

與這些已奔跑近十年的行業老將相比，成立於2025年初的清華系初創公司星梭科技，入場時間雖不算早，卻堪稱明星初創。2025年8月，星梭科技完成數千萬元天使輪孖展，由追覓科技旗下天空工場創投基金獨家投資。

這家公司的路徑選擇近乎執拗——其成本邏輯決定了與衆不同的技術路線：首款產品「冰川一號」定位於起飛重量超1000噸的可重複使用重型運載火箭，配套自研「猛獁一號」液氧甲烷發動機，採用全流量補燃循環技術與不鏽鋼箭體結構。

其核心目標是將發射成本降至萬元級每公斤——CTO姜路野向藍鯨科技記者算了一筆賬：單箭綜合成本約4億元，低軌一次性運力42噸，即便一次性使用，折算後每公斤成本已控制在萬元量級；待回收複用成熟、高頻次發射後，成本還將進一步下降。

而要實現這一目標，在姜路野看來，必須走大推力、可複用路線：「只有把發動機推力做到200噸級，才能攤薄結構重量劣勢、支撐高頻次複用，從而真正實現每公斤發射成本萬元以下。」

以下采訪內容經編輯修改

全流量補燃+不鏽鋼箭體，是重型可複用火箭的技術選擇

藍鯨科技：星梭科技在商業航天產業鏈中處於什麼位置？

姜路野：我們將自身定位為一家發射服務提供商，核心產品是長征一號運載火箭。它是一款大運力、可重複使用的重型運載火箭，猛獁發動機是其核心動力。由於發動機在火箭整體硬件成本中佔比極高（通常達到50%左右），因此我們是一家採用自研動力、自主研製火箭總體的企業。

藍鯨科技：為什麼「猛獁一號」採用全流量補燃循環（FFSC）技術？

姜路野：目前國內100噸級開式循環發動機（液氧甲烷、液氧煤油），在研及已完成飛行試驗的型號較多，屬於相對成熟路線。我們將自身定位為中國商業航天未來技術發展的重要拼圖，因此不願重複已有工作，而是把研發資源聚焦於下一代技術。同時從型號設計來看，我們在研的冰川1號火箭為起飛重量超1000噸的重型火箭，若採用現有100噸級發動機，發動機並聯數量過多，運載係數也難以進一步提升。因此從火箭型號需求倒推，必須研製200噸級發動機，而液氧甲烷全流量補燃路線，正是200噸級發動機最匹配的技術方案。

藍鯨科技：全流量補燃循環在成本、性能和可靠性上的優勢體現在哪些方面？

姜路野：傳統開式循環發動機，會單獨設定一路燃氣發生器驅動渦輪泵，完成燃料與氧化劑的增壓輸送；這部分驅動渦輪後的燃氣會直接排出，造成一定的推進劑浪費。而全流量補燃循環通過設計富氧、富燃兩路預燃室，將用於驅動增壓系統的氧化劑與燃料進行循環利用，重新導入推力室。這樣一來，既避免了推進劑浪費，又能顯著提高推力室壓力。目前商業火箭常用的開式循環發動機，推力多為100噸級，比衝在280～290秒區間；而全流量補燃發動機，推力可提升至200噸級以上，比衝也能大幅提高至330秒左右。

藍鯨科技：你們提到「一子級回收後2個月內可再次飛行」，在回收後的檢測與維護流程中，最大的瓶頸是什麼？

姜路野：一方面，一個瓶頸在於發動機的多次重複使用。在這方面，液氧甲烷燃料相比液氧煤油具備明顯優勢，它不存在煤油燃燒產生的積碳問題，更適合多次使用與維護，因此在發動機複用性上具備天然優勢。

另一方面，箭體結構。對於一子級回收的火箭來說，其返回過程中的熱環境相對沒那麼嚴酷，結構本身也更容易實現多次重複使用。同時我們採用不鏽鋼結構，它的耐溫性優於鋁合金結構，也更有利於實現多次複用。

藍鯨科技：不鏽鋼箭體+全流量補燃的組合在國內外並不多見。這種材料選擇的背後，是基於成本、可複用性，還是供應鏈可控性的考量？

姜路野：不鏽鋼的密度遠大於鋁合金，在結構重量上並不佔優，因此需要大推力發動機來匹配其較大的結構重量。業內通常認為，火箭直徑達到5米以上時，不鏽鋼在結構重量上的劣勢纔會明顯弱化，基本可以做到與鋁合金相當。而直徑達到5米的火箭，起飛重量通常會達到大幾百噸乃至1000噸，這就需要大推力發動機與之匹配。想要實現大推力，走全流量補燃技術路線，才能將發動機推力進一步做大。因此，全流量補燃發動機與不鏽鋼箭體之間，是互為依託、相互匹配的關係。

以自研發動機為核心，瞄準萬元級發射成本

藍鯨科技：「冰川一號」目標是將發射成本降至「萬元級」，這一目標是否包含火箭製造成本、發射服務費、回收維護等全鏈條？

姜路野：首先，發射成本降至萬元級別，是依據當前首飛箭運力水平測算得出。我們單箭綜合成本（含您提及的箭體製造成本等）約4億元，低軌一次性運力42噸，折算後即便火箭一次性使用，單公斤成本也可控制在1萬元量級。後續我們將在確保首飛箭順利入軌的基礎上，逐步驗證火箭回收與複用技術，待高頻次複用成熟後，發射成本將在每公斤萬元的基礎上進一步下降。

藍鯨科技：在當前供應鏈和基礎設施條件下，如何控制成本？

姜路野：最核心的問題還是發動機的成本，因為它佔到全箭成本的一半。像目前如果通過外採發動機，與自研發動機相比，在經費上就會差一倍，這是一個巨大的差距。所以說，走發動機自研的路線，也是降低成本的一個關鍵環節。

藍鯨科技：你們提到「滿足商業航天領域許可件的發射需求」，目前國內對可複用火箭的政策和監管環境是否成熟？

姜路野：國內對商業航天發射許可的監管正逐步成熟，去年國家空管局已設立商業航天司，對商業航天相關活動實施統一管理。對火箭企業而言，相關管理規則已較為透明公開。獲取發射許可須具備質量體系認證、保密認證及運載火箭關鍵生產許可，三項資格缺一不可。目前公司正同步推進相關資格申請，資格獲取需要相應過程，我們將結合自身研發與產品進度，按程序向國家申請相關認證。

藍鯨科技：你們在適航認證、發射許可等方面遇到了哪些挑戰？

姜路野：最核心的其實還是因為就是國家對這個認證的標準要求還是比較高的。就是它需要我們有一些這個實際的產品已經進入到這個生產跟試驗的階段，然後才能夠來申請相應的這個資格的一個認證。然後這方面我覺得，對一個初創公司而言，它最高的要求就是快速地把自己的方案設計能夠閉環，能夠快速地轉入這個產品投產的階段，這樣的話才能夠相應的快速來做這個取證的一個申請。

藍鯨科技：目前國內低軌衛星星座建設尚未大規模啓動，市場對可複用火箭的即期需求是否足夠支撐公司的商業化節奏？

姜路野：短期內，我們將圍繞國家低軌衛星互聯網星座的迫切需求開展型號指標設計。公司研發進度與國家衛星發射需求高度匹配，無論是星網、元信合計約3萬顆星座，還是去年年底無線電創院申報的20萬顆衛星星座，其集中發射期均集中在未來5—10年，我們的火箭發展規劃可與之精準匹配。未來5—10年，這類客戶將是我們的主要服務對象。更長遠來看，隨着火箭運輸成本持續下降，除低軌衛星星座外，還將湧現更多太空經濟新場景，對火箭提出新需求，例如去年下半年行業關注的太空算力、太空發電及太空生產製造等。

商業航天需要長期資本

藍鯨科技：星梭科技接下來會有新的孖展？資金主要用於哪方面？

姜路野：近期我們將啓動新一輪孖展，主要用於支撐發動機與火箭產品的投產工作。今年公司面臨多項重要研發節點：一是發動機需完成首台整機裝配及全系統熱試車；二是火箭關鍵結構件將於今年上半年陸續投產。

藍鯨科技：你們如何看待當前資本市場對商業航天的態度？

姜路野：商業航天尤其需要有耐心的長期資本持續支持。以我們自身為例，公司選擇的技術路線挑戰更大、周期更長，並非如近兩年部分新興火箭企業那樣，通過外購發動機、儲箱等關鍵部件快速集成火箭。該模式雖見效快，但從長期看存在發展局限。我們仍堅持立足長遠，優先自研核心動力，開展長周期的發動機與火箭規劃研發工作。

針對投資人關心的研發進展是否紮實可靠的問題，我們已對研發節點進行精細化拆解，從發動機關鍵部件到整機、從火箭關鍵部件到整箭總裝，均設定明確節點，讓外界能夠清晰地看到我們在自研發動機與火箭方面的實際進展。從去年科創板第五套標準明確適用於商業航天，到去年年底主管部門出台商業航天上市指導意見，其中專門提及鼓勵擁有核心技術的企業上市。這也從側面印證了此前觀點：短期以集成產品為主的火箭路線，在現有上市標準下支持力度相對有限。國家顯然更支持走自主研發關鍵核心技術路線的企業登陸資本市場。

藍鯨科技：未來是否有明確的IPO計劃或併購預期？

姜路野：短期內，我們還是更把精力聚焦在公司的研發工作中。上市的計劃確實將來會有，但也需要有一個過程。

藍鯨科技：如果未來孖展節奏放緩，你們的現金流能支撐多久？

姜路野：目前來看，我們的研發進度與孖展進度較為匹配。您提到的這一點確實是創業型企業普遍關注的重點，即如何做好孖展進度匹配，避免研發過程中出現資金鍊斷裂。對此我們已制定長周期、系統性規劃，各研發節點與孖展節點相互匹配。去年我們完成的標誌性預燃室熱試車，既是本輪孖展的關鍵支撐，也是全流量補燃發動機最核心的部件驗證，意味着關鍵技術已得到驗證。下一階段，隨着今年發動機整機熱試車工作的推進，我們也將同步開展後續孖展工作。

藍鯨科技：有沒有考慮過通過政府項目、海外發射或技術授權等方式實現多元化收入？

姜路野：您提到的這幾個方面，海外發射目前短期內確實還沒有這方面的考慮。至於與政府的合作，包括一些技術授權、課題，以及我們的產品和技術對外提供，這塊我們都還是持開放態度的。

藍鯨科技：你們在「人才建設」方面提到較多，目前最緊缺的是哪類人才？

姜路野：目前，其實在發動機和火箭的一些關鍵專業方面，我們也在持續希望能夠吸引一些核心技術人員的加入。關鍵的像發動機的幾個分系統，以及火箭的幾個分系統，都還是在持續招人的。