改寫第一段，加入資金細節，並在全文中加入談判細節

David Shepardson/Rajesh Kumar Singh/Allison Lampert

路透華盛頓4月22日 - 三位熟悉此事的人士告訴路透，特朗普政府正接近達成拯救低成本航空公司精神航空（Spirit Airlines）的協議，其中可能包括高達 5 億美元的政府支持孖展，以幫助其在破產期間繼續運營。

消息人士稱，該方案很可能是一筆貸款，用於維持精神航空在破產期間的運營，當該航空公司退出破產程序後，這筆貸款將變為長期貸款，認股權證將使美國政府可能獲得高達 90% 的股權。

這些討論凸顯了華盛頓發動的伊朗戰爭 (link) 的一個意想不到的後果：噴氣機燃油價格飆升，使成本增加了一倍左右，擠壓了利潤空間，將實力較弱的航空公司推向了絕境。

對於在燃油衝擊之前就已經在努力實現盈利的精神航空來說，燃油價格的飆升加劇了人們對其能否獨立生存的疑慮。

美國總統特朗普 (link) 周二在接受 CNBC 採訪時表示，他更希望看到精神航空被收購，但也表示政府有可能介入，這表明政府願意進行干預。

目前仍不清楚政府將使用何種權力，而且任何干預在更廣泛的行業救濟計劃之外都是不尋常的。商務部和交通部拒絕發表評論。

白宮發言人庫什-德賽（Kush Desai）說，政府正在關注事態的發展，但沒有證實會談。他補充說，如果拜登政府沒有阻止精神航空與捷藍航空（JetBlue JBLU.O）的合併，精神航空就會有 "更堅實的財務基礎"。

在疫情期間，美國財政部獲得了各大航空公司的認股權證，以換取一項 540 億美元支持計劃的援助。最終，財政部僅從出售這些認股權證中獲得了 5.567 億美元，其中許多被證明沒有什麼價值。

燃油衝擊重創最弱航空公司

美國和以色列對伊朗的戰爭中斷了霍爾木茲海峽的石油運輸，迫使航空公司提高票價並削減無利可圖的航線，全球航空公司都在努力應對噴氣機燃油價格的大幅上漲。

精神航空尤其受到影響 (link)。

該航空公司在制定扭虧為盈計劃時，根據其 3 月份披露的信息，假設 2026 年和 2027 年的燃油成本分別為每加侖約 2.24 美元和 2.14 美元。到 4 月中旬，價格約為每加侖 4.24 美元，大約是上述水平的兩倍。

這一差距破壞了其重組戰略，而該戰略已經依賴於積極削減成本和縮小機隊規模。Spirit 表示，計劃到 2026 年第三季度將飛機數量縮減至 76 至 80 架，約為破產前規模的三分之一。

先例風險顯現

摩根大通（J.P. Morgan）分析師說，精神航空尋求政府援助是他們一直在討論的一個方案，並指出，燃料價格上漲現在 "阻礙了其計劃中的重組"，並增加了清算可能迫在眉睫的風險。

這些分析師說，Spirit 探索所有可能的資金來源是合理的，但他們警告說，任何救助都可能開創一個困難的先例。

"他們說："如果政府能夠提供任何形式的現金注入，我們相信捷藍航空和邊疆航空ULCC.O會傾向於迅速跟進。"他們補充說，此舉最終可能吸引大型航空公司，並扭曲整個行業的競爭。

一位業內人士說，與精神航空競爭的其他航空公司私下表示反對只救助一家航空公司，即使它們也面臨着類似的成本壓力。

美國聯合航空公司首席執行官斯科特-柯比（Scott Kirby）本周也表達了懷疑的語氣，稱精神航空的商業模式存在根本性缺陷，並質疑其是否能夠支付運營成本。

美國運輸部長肖恩-達菲（Sean Duffy）也提出了類似的擔憂 (link)。

"達菲在接受路透採訪時說："我們不想做的是把好錢放在壞錢後面。"我們會不會只是為了防止不可避免的情況發生，然後承擔其後果？

他補充說，目前還不清楚是否會出現 Spirit 的買家。"他說："如果沒有人願意買，我們為什麼要買？

精神航空的退出可能會提高票價

分析師和行業官員還表示，精神航空的潛在倒閉可能會重塑主要市場的競爭格局。精神航空的退出將大幅減少勞德代爾堡等地的運力，從而提高票價，並增強倖存航空公司的定價能力，包括捷藍航空和邊疆航空等競爭對手。

達菲警告說，拯救一家陷入困境的航空公司可能會為更廣泛的干預打開大門。他說："如果你拯救了 Spirit，下一個會是誰？如果精神航空消失了，對捷藍航空來說會更好。如果我們救助精神航空，我無法想象捷藍航空會喜歡這樣。"

Spirit 拒絕對談判發表評論，但表示將繼續正常運營。

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