路透北京5月5日 - 中國汽車製造商正在尋找屬於自己的「雅力士時刻」(Yaris moment)——也就是那種依靠本地化定製實現突破的關鍵一步（正是這種突破曾幫助豐田成功征服歐洲）——力圖在出口迅猛增長之際，將其轉化為持久的海外增長。

在早期階段，車企主要是將中國設計的車型稍作調整後出口；而如今，在國內利潤空間被激烈競爭壓縮、同時海外機遇顯現的推動下，它們正從零開始為海外消費者重新設計整車。

中國擁擠的國內市場多年來一直陷入激烈的價格戰，導致許多車企難以盈利。相比之下，海外市場提供了增長空間——以及提高價格的空間——前提是中國品牌能夠說服消費者，證明自己了解當地的口味。

包括比亞迪 002594.SZ 、奇瑞9973.HK 、長安000625.SZ 、上汽600104.SS旗下的MG品牌以及一汽000800.SZ旗下的高端紅旗品牌在內的主要車企，均在籌備專門針對出口市場的車型——從面向歐洲的小型掀背車，到面向澳洲和墨西哥的皮卡。

在中國本土市場，中國車企通過在汽車中塞滿高科技配置並以低價銷售來競爭。而在歐洲等西方市場，它們往往能以兩倍的價格銷售，且仍能低於老牌汽車品牌的定價。

在4月下旬的北京車展上，紅旗發布了一款面向80個國家銷售的小型「全球SUV」。但設計總監Giles Taylor告訴路透，該車主要面向歐洲城市消費者設計。「這就是這款車存在的理由，」Taylor說道。

比亞迪的Dolphin G掀背車是專門為歐洲市場設計的，將於6月上市。比亞迪副總裁李柯表示，這款車型至關重要，因為在歐洲部分地區，掀背車佔新車銷量的40%以上——而在中國，這一細分市場幾乎不存在。「如果我們在這一細分市場沒有合適的車型，我們就輸了，」李柯對路透表示。

**生存戰略**

對許多中國車企而言，出口關乎生存。分析師預測，行業整合將使中國這個擁有100多家車企的擁擠市場進一步縮減。預計中國國內汽車銷量將持平或下滑。

這種產能過剩已助推中國在2024年超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

高德納（Gartner）分析師Pedro Pacheco將中國車企大力設計出口車型描述為「雅力士時刻」，以此類比豐田 7203.T 雅力士(Yaris)掀背車——該車型在歐洲為歐洲消費者設計，自1999年上市以來，被認為幫助豐田在歐洲大陸站穩了腳跟。

諮詢公司AlixPartners的全球汽車業務聯合負責人Dan Hearsch表示，具有全球適用性的車型是「汽車製造商的聖盃」，因為規模效應能提升利潤率。

據諮詢公司Inovev數據顯示，在英國，中國汽車品牌第一季度的市場份額翻了一番，達到14.2%。在整個歐洲，其市場份額從2024年的3.5%躍升至去年的6%，幾乎翻了一番。

**專為歐洲消費者設計**

作為中國最大的汽車出口商，奇瑞的產品結構嚴重偏向SUV，2025年其全球銷量280萬輛中，SUV就佔了230萬輛。但奇瑞新國際品牌Lepas的設計總監Ivan Dulanovic表示，一款面向歐洲市場的掀背車Lepas 2正在研發中。

「我們已經看到了市場需求，」他說，「並正在着手滿足這一需求。」

上汽集團旗下的MG品牌也計劃推出面向歐洲市場的MG2掀背車，設計總監Jozef Kaban表示，歐洲消費者「不喜歡大車」。

比亞迪計劃推出更多針對歐洲市場的車型，並已向投資者表示，希望到2030年實現半數銷量來自海外。（完）

(編審 白雲)

((yun.bai@thomsonreuters.com))