來源：鉑道商業評論

　　黃仁勳的加入，讓這場遲來九年的「二進宮」成了一個完美的時代隱喻。

　　黃仁勳蹭上了尾班機。

　　2026年5月13日清晨，美國空軍一號從阿拉斯加安克雷奇機場重新升空。機艙裏坐着16位美國商界領袖。不，17位。就在起飛前幾小時，多了一個人。

　　據知情人士透露，特朗普在看到媒體報道黃仁勳缺席代表團後，親自致電這位英偉達創始人：「你要不要來？」黃仁勳立刻飛往阿拉斯加，在空軍一號中途停留時登機。這架價值21.68萬億美元的飛機，就這樣飛向了中國。

　　而九年前，同樣是特朗普的空軍一號，曾載着另一批人降落北京。兩架飛機，兩份名單，兩個截然不同的美國。

　　2017：石油佬和老錢的最後狂歡

　　2017年11月8日，特朗普開啓了他總統任內的首次訪華。

　　當時有超過100家美國企業申請加入訪華代表團，商務部最終精挑細選了29人。

　　這份名單拿出來，幾乎是一份美國傳統工業的家底清冊。

　　能源企業佔了近半壁江山。阿拉斯加天然氣開發公司、得克薩斯天然氣、錢尼爾能源、陶氏杜邦、空氣產品公司、SolarReserve、Viroment……足足11家與能源相關的企業隨團。名單裏甚至有一位地方政府官員——阿拉斯加州州長比爾·沃克。

　　科技和金融？那是點綴。

　　29人裏只有高通CEO史蒂夫·莫倫科夫算得上純科技公司，金融領域僅高盛CEO勞爾德·貝蘭克梵一人撐門面。蘋果、微軟、Facebook？一個都沒來。

　　農業倒有兩家：全球穀物巨頭ADM和全美最大私營種子公司Stine Seed。

　　這份名單的邏輯極其清晰：能源、農產品、大宗商品、航空——所有能從中國基建熱和消費升級中分一杯羹的行業，都來了。

　　那一次，中美簽下了34項合作協議，總計2535億美元的大單，佔當年中美貿易總額的一半左右。

　　這其中有啥？波音訂單、天然氣協議、大豆採購……全是硬通貨。

　　一位內地學者後來總結：那一次，「美方尋求與中方合作的意願已經很強，但還帶着一種‘我要賣給你’的居高臨下。」

　　2026：科技巨頭和華爾街的「二進宮」

　　2026年5月13日，時隔近九年，特朗普第二次踏上中國。

　　這一次，空軍一號上坐着的人，完全是另一副面孔。

　　特斯拉馬斯克、蘋果庫克、英偉達黃仁勳——美國科技界的「御三家」終於同框。

　　金融軍團更是史無前例地龐大：貝萊德、黑石、高盛、花旗、Visa、萬事達，華爾街六大掌門人首次組團訪華。

　　科技類企業還有存儲巨頭美光、光通信公司Coherent、基因測序霸主Illumina。

　　農業只剩一根獨苗——嘉吉CEO布萊恩·塞克斯。

類別	2017年	2026年
能源/環保	11家	0家
科技/半導體	1家（高通）	8家（蘋果、特斯拉、英偉達、高通、美光、 Illumina、Coherent、元宇宙）
金融	1家（高盛）	6家（貝萊德、黑石、高盛、花旗、Visa、萬事達）
農業	2家+1協會	1家（嘉吉）
航空	1家（波音）	1家（波音）
工業/製造	通用電氣等	通用電氣

　　翻遍兩份名單，只有5家公司重合：高盛、高通、波音、通用電氣、嘉吉。

　　連通用電氣都「瘦身」成了「通用電氣航空」單列，足見產業格局之變。

　　消失的石油佬和登機的「尷尬人」

　　兩份名單之間的九年，世界變了。

　　特朗普政府上台後，中美貿易戰全面升級。美國先後三輪加徵關稅，2025年戰略品稅率從4.5%飆至20.9%，非戰略品從12.9%升至31.5%。

　　中國車企在美國市場被100%的關稅擋在門外。

　　按理說，這種氛圍下，商界領袖應該避之不及纔對。

　　但現實恰恰相反。

　　2026年初，中國美國商會發布的調查結果讓人大跌眼鏡：對中國市場增長持樂觀態度的受訪在華美企比例顯著上升，7成以上企業不考慮轉移在華業務，近6成企業計劃加大在華投資。

　　「美方的核心邏輯一直是經濟競爭，以及努力降低美國經濟對中國的風險敞口。但我認為，特朗普總統對此有着完全不同的看法，他希望向中國出售更多美國產品，也對中國在美國投資抱有興趣。」

　　哥倫比亞大學研究員朱利安·格維爾茨如是說。

　　翻譯成人話：鬧了九年，發現離了中國供應鏈玩不轉，離了中國市場賺不到錢。

　　這出「二進宮」最戲劇性的情節，來自黃仁勳。

　　原本白宮公布的16人名單裏，這位全球市值最高芯片巨頭的掌門人竟然缺席。

　　外界解讀為特朗普政府與英偉達圍繞對華先進半導體出口限制的緊張關係仍在持續。

　　原因很簡單——AI芯片是個燙手山芋。黃仁勳若早早進入名單，會把輿論焦點引向芯片管制這個敏感話題，干擾白宮既定的合作議程。

　　農業和航空多安全啊！大豆不會引發國家安全審查，波音訂單不會讓國會山跳腳。

　　但最終，特朗普還是親自致電，把黃仁勳「塞」進了代表團。

　　戲劇性加入本身就是信號：芯片生意沒法談了，但芯片的人必須來。

　　美國既不想讓黃仁勳成為新聞焦點，又不敢把英偉達徹底排除在外。這種「來了勝過沒來」的曖昧，恰恰是2026年中美關係的底色。

　　五個人的「倖存」和時代的潮起潮落

　　兩份名單的重疊部分，藏着一個更耐人尋味的信號。

　　高盛、高通、波音、通用電氣、嘉吉——這五家企業橫跨金融、芯片、航空、工業、農業五個賽道，穿越了九年的貿易戰周期，從特朗普第一次訪華活到了「二進宮」。

　　它們是什麼？是「剛需」。

　　高盛——中間人不會失業，資本永遠需要通道。

　　高通——中國手機廠商離不開驍龍芯片，它在中美芯片戰中始終處在一種「不致命但不可或缺」的位置。

　　波音——中國商飛的C919還在爬坡，寬體機市場波音和空客的寡頭格局短期難破。2017年特朗普訪華時帶波音CEO，2026年還帶波音CEO，未來十年大概率還要帶。

　　通用電氣——從2017年的全業務線巨無霸，瘦身成「通用電氣航空」專攻航空發動機，用減法活了下來。

　　嘉吉——人類總要喫飯，農業貿易是中美經貿最底層的「壓艙石」，關稅加不到糧食上。

　　這五家企業的「倖存」，揭示了一個殘酷但真實的道理：只要你是核心剛需，政治風暴就刮不動你。

　　九年間，有人上了飛機又下了飛機，有人第一次登機。

　　馬斯克，2017年不在名單裏，2026年坐在最前排。

　　庫克，2017年沒來，2026年來了。

　　而陶氏杜邦、錢尼爾能源、阿拉斯加天然氣……這些2017年的主角，2026年連登機的資格都沒有。

　　「我去那裏有生意要談」

　　美國大衆文化裏有個梗：每次總統出訪，隨行記者最愛問的問題不是外交議程，而是「誰在飛機上」。

　　因為名單，就是美國經濟的體檢報告。

　　2017年那次體檢報告顯示：美國的經濟體質靠的是挖出來的（天然氣、石油）、種出來的（大豆）、造出來的（飛機）。

　　2026年這次體檢報告顯示：美國的經濟引擎，已經換成了算出來的（AI芯片）、融出來的（華爾街）、連出來的（通信與生態）。

　　但更值得玩味的是，美國商界對中國的態度，從「我要賣給你」變成了「我需要和你一起幹」。

　　2017年，美國企業在中國的角色，更多是「供應商」——賣飛機、賣天然氣、賣大豆。

　　來了，簽單，走人。

　　2026年，這些CEO在中國要談的，是市場準入、是供應鏈穩定、是技術合作、是金融牌照。

　　特斯拉需要中國工廠，也需要FSD落地。

　　蘋果需要中國的供應鏈和消費市場。

　　英偉達需要找到那條「合規但不掉隊」的芯片出口通道。

　　華爾街需要人民幣業務的更多空間。

　　美國對華貿易逆差？不好意思，這些CEO已經不在乎了。

　　他們只在乎一件事：我的生意還在不在。

　　2025年，中國對美國進出口4.01萬億元。

　　這是4萬億的現實。它能融化多少意識形態的堅冰？

　　尾聲

　　2017年11月8日，特朗普在故宮與中方領導人茶敘。

　　2026年5月13日，他的行程首站是故宮以南的天壇，祈年殿內一座石板上刻着乾隆皇帝的名言——「承天佑民」。

　　承載這個星球上兩個最大經濟體的，早已不是昔日宮殿裏的茶香與祈願，而是太平洋兩岸數十萬家企業的百萬集裝箱貨輪與每天過億次的數據脈衝。

　　九年前，空軍一號上的美國想要中國的訂單。

　　九年後，同一個機艙裏的美國，想要中國的市場、供應鏈、准入，以及——解決問題的態度。

　　一架飛機，兩個時代。美國的身份，從賣家變成了求人。

　　中國的位置，從買家變成了談判桌的另一端。

　　「我去那裏有生意要談。」——這話既是2017年特朗普訪華的理由，也是2026年他「二進宮」的原因。只不過九年之間，「生意」兩個字的內涵，已經翻篇了。

責任編輯：楊賜