作者 | 黃昱

「國內回本周期大概18個月左右，海外要5到10年。」

這是華爾街見聞從菜鳥副總裁、物流科技事業部總經理畢江華處了解到的，其新推出的ZeeBot攀爬機器人設備在海內外客戶投入所需要回本的時間。

單看這一組數據，菜鳥應該把ZeeBot的拓展重心放在國內。但畢江華的答案恰恰相反：國內略微保守，海外推得比較激進。

這個看似矛盾的選擇，揭示了物流科技在海內外市場的一些競爭差異：

國內客戶雖然投入攀爬機器人的ROI更為可觀，但國內自動化設備的價格競爭激烈；海外客戶回本慢，但他們計算的是全生命周期成本（TCO），願意為穩定性、售後服務體系和整套解決方案付費，ROI算得過來賬的話，對價格敏感度相對更低。

在全球供應鏈重構的背景下，有一場戰爭一直在水面以下悄然進行。這場戰爭不在運輸環節，不在關稅談判，而在倉庫坪效、揀貨效率等。

2023年以來，菜鳥進入3.0時代，在強調市場化、全球化的同時，也將輸出物流科技能力作為重要的業務。

物流科技不再只是菜鳥內部效率工具，而被推向市場化競爭前台。ZeeBot是菜鳥如今物流科技能力拼圖中的重要一塊，但也面臨激烈的市場競爭。

重新定義倉儲ROI

過去十多年裏，全球倉儲自動化經歷了幾輪技術演進。

最早是固定軌道穿梭車方案，再到亞馬遜帶火的潛伏式AGV「貨到人」系統，隨後又發展出CTU（箱式倉儲機器人）以及飛箱類方案。它們共同解決的是倉儲中的兩個核心問題：存儲密度與揀貨效率。

但這些方案始終存在一個共同短板：空間利用率與柔性不足。

以傳統CTU方案為例，其本質上依賴「大車+小車」協同完成取箱和搬運。大車負責高位存儲取貨，小車負責地面運輸。

菜鳥物流科技事業部物流機器人團隊負責人王子豪指出，傳統自動化倉庫的效率瓶頸，往往不在單機性能，而在「交接」。堆垛機與輸送線之間、AGV與提升機之間、機器人與人之間的任務交接，既是效率損耗點，也是故障高發區。

ZeeBot的核心思路，是把「水平移動」和「垂直攀爬」整合到同一台機器人身上。

根據菜鳥公布的數據，ZeeBot平面移動速度達到每秒4米，向上攀爬時，10秒鐘可至5層樓高的貨架；對應倉庫內密度更高，存儲空間利用率提升40%。

東莞麻涌菜鳥跨境倉是ZeeBot的第一個試驗田，今年1月立項，3月底正式投產，目前仍處於「爬坡期」。

據華爾街見聞了解，截至目前，倉內已部署126台攀爬機器人，實際運行約60至70台，預計將在今年618迎來第一次真正的大規模壓力測試，機器人數量達到134台。

當然，攀爬機器人並不是菜鳥首發，海內外都有一些企業在嘗試，但門檻還是相對較高。此外，由於技術穩定性不足，且倉庫系統升級為攀爬機器人，對貨架結構、層高、佈局規格等都有特定要求，目前攀爬機器人的規模化落地仍處於初期。

對於菜鳥而言，今年是其攀爬機器人規模商業化落地的元年。

王子豪透露，2027財年（2026年4月1日-2027年3月31日），菜鳥攀爬機器人光阿里內部項目就將有好幾個千萬級的落地，外部項目也有很多，有十幾家。

據華爾街見聞了解，現在對菜鳥而言，攀爬機器人規模化拓展的主要瓶頸不是訂單，而是產能交付能力跟不上。

從市場拓展上來看，菜鳥攀爬機器人更大的機會還是在海外。

畢江華告訴華爾街見聞，國內市場價格是一個非常重要的因素，但菜鳥短期內並不想犧牲太多利潤去擴大規模。海外市場的價格敏感度沒那麼高，大多數企業更看重完整的售後服務體系和售後服務能力，其次是產品質量與穩定性，最後纔是價格。

物流科技加速中

在大概五年前，菜鳥成立了獨立的物流科技業務部門，加速外部生意的拓展。

在菜鳥內部，物流科技業務目前被劃分為兩大板塊：自動化與物流機器人，以及數字化與物流AI應用。

從應用的場景來看，一類是快遞的分撥分揀場景，另外一類是圍繞工業、零售、服務等行業相關倉儲的密集存儲場景，以及電商發貨集貨倉的自動化解決方案。

物流自動化行業競爭激烈，極智嘉、海柔創新、快倉、海康機器人等企業均在全球擴張，亞馬遜機器人體系也在持續迭代。

即便如此，面向倉儲自動化升級趨勢，加碼物流機器人，這是菜鳥打造核心競爭力的必經之路。

菜鳥試圖做的，是用「一台機器人」儘可能完成倉庫全部工作。

「我們是按照人在倉內工作的邏輯去設計產品。」畢江華表示，未來將重點投入AI訓練，解決機械臂在非標準化場景下的自主揀選難題。

至於未來倉庫裏的機器人會不會是人形，畢江華則表示，菜鳥是按照物流的作業邏輯和作業模式去設計機器人的產品形態，不會一味地追求人形。

王子豪告訴華爾街見聞，現在倉庫很多是為人來做設計的，但如果是一個黑燈工廠就不會考慮現在人作業的那些環節。也就是說，人形機器人在未來的全自動化工廠中就會考慮放棄一些人形，比如人形的雙腿在物流裏面根本就用不到。

可以暢想一下，如果需要地面快速移動，那就是輪式；需要垂直爬升，那就是攀爬臂；需要取貨，那就是專用夾具或吸盤。

全自動無人化，這是未來物流倉儲一個非常大的趨勢。

畢江華指出，目標不僅是降低成本，更是通過規範化作業降低出錯率，提升履約確定性，同時能更好地解決海外「招工難、管人難」的痛點。「我們能看到海外對機器人或者對自動化的依賴會更高。」

華爾街見聞了解到，菜鳥物流科技一開始主要是圍繞國內做拓展，後來也開始發力海外。經過五年的時間，菜鳥的物流科技業務也已經在海外打開局面。

2025年以來，菜鳥物流科技加速出海，同時升級了組織陣型，分為亞太（包括東南亞）、歐洲、美洲、中東非四個大區，並加大向海外派駐人員和本地招聘，保障海外本地的項目交付。

截至2026年4月，菜鳥物流科技已經在全球29個國家和地區落地近1100個項目。

這意味着，2024年菜鳥曾提出的「三年完成全球1000個科技項目交付」，已經提前超額完成。

對於菜鳥而言，ZeeBot並不只是一個倉儲機器人產品，而是其在全球物流科技競賽中的新破局點。

但挑戰同樣明顯。首先是行業技術迭代仍然極快，當前倉儲機器人行業尚未出現真正意義上的「終局產品」，無論是飛箱、CTU還是攀爬機器人，都仍處於快速演進階段。

其次是海外市場本地化難題。不同國家倉庫標準差異極大，自動化方案想真正複製中國效率，並不容易。

全球供應鏈正在進入新一輪基礎設施升級周期，物流科技註定是未來競爭核心，這一局菜鳥不能後退。