道達爾能源正考慮對波羅的海交易所採取法律行動，此前摩科瑞已提起類似訴訟。當前，法律糾紛正威脅着要撕裂關係緊密的石油航運世界。
霍爾木茲海峽事實上被封鎖，已給航運業用於對沖全球油輪運價波動的基準指數和衍生品合約帶來了混亂——航運業高管警告稱，商業糾紛可能會持續「數年」。
其中最引人注目的是瑞士貿易商摩科瑞於4月30日在倫敦高等法院對波羅的海交易所提起的訴訟。據知情人士透露，道達爾能源的石油貿易部門Totsa也在考慮就該交易所的決定採取法律行動。該交易所負責評估並發布運價，這些運價為許多航運合同提供了定價依據。
伊朗戰爭的影響已波及航運和能源市場。海峽運輸中斷導致大量石油貨物被取消或推遲交付，從而引發了石油買賣雙方之間的訴訟激增。
一批中東石油的未交付，可能會因其在供應商與終端用戶之間的一系列交易合同中的連鎖反應而導致多起訴訟。
摩科瑞在訴訟中聲稱，波羅的海交易所「不當確定」了一個關鍵的運費基準，石油交易商可用其對沖運費風險。
根據訴訟文件副本，摩科瑞聲稱其因此遭受了「數億美元」的損失。
在這個關係緊密的航運業——交易通常通過電話完成，商業關係持續數十年——這場訴訟無異於一顆重磅炸彈。
「航運業有一些不成文的規則，而其中一些規則正在受到挑戰，」一位航運業高管表示。「這些規則是什麼？你不能起訴一家交易所。這會破壞一些關係。」
此舉還暴露了擁有282年曆史的波羅的海交易所制定航運基準的不透明方式，並促使石油貿易和航運業高管對市場操縱的可能性提出擔憂。
行業專家指出，波羅的海交易所的規則中內置了僵化的規定，這阻止了他們做出調整。
相比之下，石油定價機構普氏能源資訊在戰爭爆發後立即調整了其迪拜實物原油評估的方法，排除了從海灣內運輸的原油品級。
雖然船東通常能從該基準的高價格中受益，但擁有或租賃船舶並使用該基準進行對沖的貿易行通常會因價格的突然上漲而面臨損失。
由新加坡新交所集團擁有的波羅的海交易所表示，它認為摩科瑞的索賠「毫無根據」，並將在法庭上進行辯護。「波羅的海交易所根據既定且健全的治理框架、方法和監督流程來制定其基準，」該交易所表示。
道達爾能源和摩科瑞拒絕置評。
律師們表示，源於霍爾木茲海峽中斷的商業糾紛，可能會在中東戰爭結束後的很長一段時間內持續發酵。
「在衝突結束後的幾個月裏，這將導致各種重大糾紛，」Stewarts律師事務所合夥人兼中東業務負責人羅文·錢德拉塞克拉表示。「損失已經並且將繼續是巨大的。」
責任編輯：陳鈺嘉