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Rajesh Kumar Singh

路透里約熱內盧6月6日 - 西南航空（Southwest Airlines） LUV.N 預計，波音公司（Boeing） BA.N 久未交付的737 MAX 7將於2027年投入商業運營 ，且公司仍將重點放在MAX系列機型上，而非通過增加其他機型來降低風險。首席運營官安德魯·沃特森（Andrew Watterson）周六向路透表示。

當被問及空客 AIR.PA 的A220機型時，沃特森表示西南航空目前專注於MAX系列。

「機隊多元化並非通過增加第二種機型來實現，」沃特森在里約熱內盧舉行的國際航空運輸協會（IATA）年會的間隙接受採訪時表示。「增加第二種機型反而會增加風險。」

「分散注意力是不明智的，」他補充道。

MAX 7機型仍在等待美國聯邦航空管理局的認證。沃特森表示，西南航空計劃在獲得認證後進行約六個月的內部工作，包括將該機型納入其運行規範和手冊。

「認證通過後，倒計時才正式開始，」他說道。

沃特森表示，MAX 7的延遲並未迫使西南航空暫停特定航線，但限制了其根據需求靈活調整機型的能力。他指出，由此帶來的代價是：在需求較低的時段或市場中，大型飛機過剩而小型噴氣機不足。

STARLINK部署

西南航空也在推進基於Starlink的Wi-Fi服務，但該航空公司首席客戶與品牌官託尼·羅奇表示，尚未排除採用亞馬遜Leo衛星網絡的可能性。

羅奇表示，西南航空預計本月晚些時候將有一架支持Starlink服務的飛機投入運營。

高管們補充道，該航空公司計劃在年底前為300架飛機配備Starlink設備，但具體進度取決於Starlink的設備供應速度。

「只要Starlink能交付設備，我們的技術運營團隊就能以同樣的速度進行改裝，」沃特森表示。

沃特森承認，激進投資者埃利奧特投資管理公司（Elliott Investment Management）的指責有理——西南航空的變革步伐確實過於緩慢，儘管許多變革已然啓動。

「埃利奧特毋庸置疑地指出了我們行動太慢這一問題，」他說。

沃特森表示，投資者低估了西南航空客戶為新產品付費的意願，並稱每可用座位英里的收入將成為檢驗這些變革是否奏效的「試金石」。

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