過去一年，通用汽車持續對外釋放信號，計劃量產新一代錳基電池，藉此擺脫中國在電動汽車與動力電池產業的壟斷地位。
如今通用汽車宣佈加大對下一代電池技術的投入，此次另闢蹊徑，切入火熱的 AI 數據中心儲能市場。通用汽車周二表示，旗下風險投資部門將投資科羅拉多州初創企業頂峯能源（Peak Energy），該企業主營鈉離子電池組裝，這類電池不含當前絕大多數動力電池的核心金屬鋰。
通用汽車電池與可持續發展副總裁庫爾特・凱爾蒂稱，雙方將聯合生產大容量、低成本鈉離子電池，為數據中心與電網提供儲能供電。
通用汽車並未披露本次投資金額。記者提及通用此前向另一家電池初創企業投資 3000 萬美元作為參考數值後，車企發言人表示該估算 「較為合理」。
在通用投資落地前，頂峯能源已完成兩輪合計 6500 萬美元孖展。公司首席執行官蘭登・莫斯伯格透露，企業明年營收有望達到 1 億美元。
此次佈局，體現出西方國家試圖擺脫中國在鐵基、鎳基主流電池體系的壟斷 —— 從電動汽車、智能手機、無人機、AI 數據中心到人形機器人，各類設備均依賴上述電池體系。通用汽車的核心目標，就是繞開全球市佔率超 40% 的中國企業寧德時代。
此舉也是通用對標底特律本土競爭對手福特的應對動作。福特上月推出旗下電網儲能電池子公司福特能源後，股價累計大漲 22%；同期通用汽車漲幅僅 9%，不足福特一半。
凱爾蒂向記者表示：「我們正在探索一條路徑，以遠低於寧德時代的預算與人力投入，實現技術彎道超車。我們必須走差異化創新路線，這也是我們同步研發錳基電池、佈局鈉離子電池的核心原因，依託適配美國本土市場的技術路線實現對中國企業的趕超。」
去年 5 月，通用宣佈富鋰錳基電池技術取得重大突破，計劃 2028 年搭載至旗下電動汽車。但目前電動汽車在美國尚未形成大規模盈利業務，通用押注鈉離子電池，意在切入當下快速擴張的 AI 數據中心與電網儲能藍海市場。
磷酸鐵鋰（LFP）是當前 AI 數據中心儲能、備用電源及電動汽車的主流電池方案。中國不僅壟斷磷酸鐵鋰產能，還掌控全部上游原材料，尤其是鋰資源。鈉離子電池完全不含鋰，有望打破這一資源供給枷鎖。
頂峯能源創始人莫斯伯格曾任職特斯拉，2023 年聯合創立公司。彼時美國湧現一批鈉離子電池初創企業，意圖與鋰電池賽道競爭。但過去一年已有至少兩家同類企業倒閉，分別是基石材料（Bedrock Materials）與納創能源（Natron Energy）；基石材料倒閉的核心原因是無法與磷酸鐵鋰產品形成成本競爭優勢。
但莫斯伯格認為，若測算電池儲能電站 20 年建設與運營全生命周期成本，鈉離子電池總成本低於磷酸鐵鋰。磷酸鐵鋰電池需要昂貴的配套冷卻設備，而鈉離子電池本身安全性極高，無需複雜製冷系統；同時鈉離子電池循環使用壽命遠超磷酸鐵鋰。
此外，磷酸鐵鋰技術已發展成熟，而鈉離子電池尚處於產品落地初期，仍有巨大優化提升空間。莫斯伯格稱，大量推動磷酸鐵鋰商業化的成熟改良工藝，均可遷移應用至鈉離子技術路線。「我們需要針對性微調工藝，兩類電池存在一定差異，但大量適配鋰體系的技術邏輯同樣適用於鈉體系，這意味着鈉離子技術迭代速度可以非常快。」
中國頭部電池企業早已盯上鈉離子賽道，寧德時代、比亞迪率先實現鈉離子電芯量產。但通用與頂峯能源稱，頂峯是首家攻克電網級鈉離子電池規模化落地方案的企業。
凱爾蒂表示，雙方已完成實驗室級鈉離子電芯研發，多項核心性能指標超越寧德時代、比亞迪同類產品。下一步將依託通用小型中試產線，推進鈉離子電芯放大生產。雙方初步規劃後續建設大型電網儲能電池工廠，但暫未敲定明確落地時間。
若想要完全擺脫中國供應鏈依賴，通用與頂峯能源必須實現電芯自主生產。目前頂峯能源大量電芯仍從中國採購。莫斯伯格坦言，企業自身無力獨立建設電芯工廠，而與通用的合作將為初創公司提供充足資金，落地本土產線。
「我們不會獨自搭建中試產線，也不會全資建設大型電芯工廠，至少現階段沒有相關規劃。」 莫斯伯格表示，「我們希望依託合作伙伴推進產能建設，通用無疑是絕佳的合作方，能夠助力我們落地本土製造。」
責任編輯：郭明煜