船舶追蹤數據顯示，周二，兩艘擱淺的超大型油輪通過了霍爾木茲海峽，而最近幾周，七艘與卡塔爾有關聯的空載液化天然氣（LNG）運輸船已進入該海峽，這可能是海灣地區天然氣運輸即將恢復的早期跡象。
數據還顯示，與伊朗有關聯的油輪也繼續通過這條重要水道，隨着美伊談判的推進，周一該水道的船隻流量有所增加。在談判開始前，由於美國總統唐納德·特朗普威脅重啓戰爭，以及德黑蘭宣佈再次封鎖海峽，該水道的船隻流量曾一度減弱。
首輪談判於周日開始，次日結束，雙方就60天內達成永久協議的路線圖達成一致。美國還宣佈將制裁豁免期延長至8月21日，這緩解了市場對全球原油和液化天然氣供應的擔憂，並推動價格走低。
分析師表示，自戰爭爆發以來滯留在波斯灣的更多原油貨船預計現在將得以駛出；與此同時，在美國豁免制裁後，越來越多的受制裁油輪正穿梭於海峽，裝載並出口伊朗原油。
數據顯示，一艘由韓國煉油商GSCaltex租用的VLCC「UniversalGlory」號，周二載着200萬桶沙特原油駛離了海峽。
GSCaltex拒絕置評。
數據顯示，兩艘受制裁的蘇伊士型油輪——「Sobar」號和「Sarak」號——周二正駛入該海峽。這兩艘油輪各可載運100萬桶原油。
與卡塔爾有關聯的液化天然氣（LNG）運輸船
Vortexa和Kpler的船舶追蹤數據顯示，6月11日至22日期間，七艘由卡塔爾能源公司控制的壓載液化天然氣運輸船向西駛入波斯灣進行重新裝載，這是自2月28日美國和以色列對伊朗發動空襲以來的首次此類航行。
Vortexa的報告顯示，首批三艘駛入海峽的液化天然氣運輸船——「AlHamla」、「AlAreesh」和「AlKhuwair」——在航行過程中關閉了自動跟蹤系統。
據Kpler數據顯示，這三艘液化天然氣運輸船最後一次被發現是在6月中旬海峽外海域，隨後於6月19日至23日期間重新出現在船舶追蹤數據中。
其餘四艘——瓦迪·阿爾·賽爾號、梅卡因斯號、阿爾·薩德號和梅賽米爾號——於周一經由伊朗航線進入霍爾木茲海峽。
卡塔爾能源公司（Qatar Energy）在非工作時間未立即回應置評請求。
澳洲聯邦銀行（CBA）分析師達爾（Vivek Dhar）表示，這也是自戰爭爆發以來，通過該海峽的空載液化天然氣船數量最多的一次。
「還有其他空載的液化天然氣運輸船正在駛往卡塔爾的途中。船舶追蹤數據進一步印證了市場對卡塔爾能源公司將按計劃逐步增加液化天然氣產量的預期，」他說。
周一，拉斯拉凡工業園區內的一處天然氣處理設施發生爆炸，但能源部長表示卡塔爾的液化天然氣設施未受影響。
就卡塔爾能源公司控制的液化天然氣運輸船駛離海峽的情況而言，Kpler數據顯示，「AlGhashamiya」號最後一次被發現是在6月9日位於海峽內，該船載有3月1日在拉斯拉凡裝載的貨物。隨後，該船於6月22日重新出現在海峽外。
標普全球能源分析師阿加瓦爾（Ayush Agarwal）表示，目前尚未看到卡塔爾和阿布扎比國家石油公司（ADNOC）的壓載船舶大規模駛向波斯灣，這反映出一種謹慎且分階段的恢復運營策略。
標普全球能源指出，關鍵風險在於：持續的安全通航、保險公司的信心以及美國與伊朗簽署的諒解備忘錄能否得到落實，這些因素能否支撐海灣地區液化天然氣出口的持久增長。
責任編輯：劉明亮