理查德·西蒙斯最近駕駛他那輛五年的特斯拉 Model 3 進行了一次橫跨英格蘭的 260 英里公路旅行，全程無需停車充電。
一輛新型電動汽車可以讓這段旅程輕鬆無憂。但西蒙斯的車——他親切地稱之為「邁爾斯」——已經行駛了24.7萬英里，仍然能夠勝任頻繁的長途駕駛。
西蒙斯是一家總部位於英國的二手車銷售公司老闆，該公司專門銷售電動汽車。他發現，即使行駛了幾十萬英里，這些電動汽車的電池性能依然良好。這讓他和其他電動汽車愛好者都感到驚喜。
「他們正證明自己非常可靠，」西蒙斯說。
據為電動汽車提供電池監控工具的數據科學公司 Recurrent 稱，電動汽車行駛五年後，平均而言仍能保持其原始續航里程的 95%——這比汽車行業許多人的預期要好。
據汽車購物資源網站Edmunds的洞察主管傑西卡·考德威爾稱，大衆市場的消費者尚未對電動汽車電池建立信任。「買家們仍然有很多顧慮，」她說。
根據行業研究公司 AutoPacific 2025 年的一項調查，潛在的新車買家擔心需要支付電池更換費用，這是他們選擇避開電動汽車的首要原因。
早期電動汽車上市時，消費者的擔憂不無道理。2011年至2016年間生產的電動汽車中，大約每12輛就有一輛需要更換電池。但最新數據顯示，目前來看，較新的電動汽車表現更佳。根據Recurrent公司2025年的一項研究，2022年及以後生產的電動汽車中，僅有0.3%需要更換電池。
隨着電池技術的進步，電動汽車避免了像2010年初代日產聆風上市時所遭遇的那些問題。當時的聆風缺乏如今電動汽車所採用的電池冷卻技術，因此因電池損耗過快而頻頻登上新聞頭條。
據Recurrent 的聯合創始人兼首席執行官 Scott Case稱，買家的認知還沒有完全跟上。
「我認為人們應該比現在更有自信，」凱斯說。
倫敦政治經濟學院專注於電動汽車研究的研究員越·阮田表示，最新的電池驅動電動汽車的使用壽命與內燃機汽車相當，即使行駛里程更長。
阮進表示，汽車電池化學成分、電池管理系統和熱調節技術的改進，是延長電池壽命、降低電池成本的關鍵所在。去年底發布的一份報告顯示，自2010年以來，電池價格已下降超過90%。
行業分析師表示，隨着越來越多的電動汽車在設計時考慮到長期可維修性，電池更換成本也在不斷降低。
據Recurrent網站報道，保修期外的電池更換費用可能在5000美元到16000美元之間，具體費用取決於製造商。但Case表示，許多電動汽車製造商已經轉向允許維修電池組中較小的組件，這使得車主可以避免支付更換電池的全部費用。
不過，電動汽車電池也並非沒有挑戰。據車載信息服務公司Geotab稱，經常使用高功率快速充電的電池，其續航里程平均損失速度是低功率充電電池的兩倍。
頻繁將電池充滿至100%，或長時間讓電池電量保持在0%，都會降低電動汽車的長期續航里程。此外，電動汽車在極端寒冷或炎熱的環境下，續航里程通常會縮短。
在美國，消費者尚未完全接受電動汽車。特朗普政府取消了電動汽車補貼和相關法規，導致美國消費者對電動汽車的熱情有所減退，而這些補貼和法規原本旨在推動電動汽車新車市場的發展。據汽車情報公司Motor Intelligence的數據顯示，2026年迄今為止，電動汽車銷量比去年下降了25%。
但行業分析師預計，美國電動汽車銷售放緩的局面不會永遠持續下去。據行業諮詢公司AlixPartners預測，到2030年，美國新售電動汽車的份額預計將幾乎翻一番，達到新車銷量的11%。
據艾睿鉑公司（AlixPartners）的數據顯示，目前全球電動汽車已佔新車銷量的 15%，預計到 2030 年將佔全球市場的近四分之一。
像肯·揚納奇（Ken Yannacci）這樣的電動汽車倡導者，希望人們能更清楚地了解汽車電池的壽命，從而幫助電動汽車在美國普及。揚納奇是一位市場分析師，也是一個電動汽車車主和裝備網站的創始人。
「隨着電動汽車電池壽命的延長而獲得認可，這肯定會有所幫助，」他說。
責任編輯：李安桐