來源：期貨日報
各位粉絲，早上好！
新的交易周來了。啱啱，紐約期銀高開高走，截至發稿，日內升逾4%。
目前，影響市場的重要資訊有哪些？一起來看。
內塔尼亞胡稱印度非常支持以色列
據央視消息，以色列總理內塔尼亞胡7月5日接受美國福克斯新聞採訪。在談及與美國總統特朗普的關係時，內塔尼亞胡稱，他「不認為」與特朗普之間「存在裂痕」，並稱以色列「正與美國並肩作戰」。內塔尼亞胡還反駁了美國副總統萬斯6月18日在白宮記者會上關於「特朗普是目前唯一同情以色列的國家元首」的說法。
他堅稱，儘管國際社會對以色列的批評日益增多，但以色列在國際上仍然擁有「許多朋友」，尤其是「14億人口的‘小國’印度」。內塔尼亞胡還說，很多國家領導人都給他打電話「求合作」，「求教以軍戰術」，「求分享以色列在人工智能和網絡領域的專長」。
近三日美方護航通過霍爾木茲海峽的船舶僅70艘
據央視消息，由美國主導的聯合海上信息中心5日公布的數據顯示，7月2日至4日的72小時內，由美方護航通過霍爾木茲海峽的商船合計70艘，通航規模遠低於衝突前日均138艘的平均水平。
這份數據由英國海上貿易行動辦公室當日對外發布。公告顯示，美方協調護航船舶單日通行量持續走低：7月2日33艘、7月3日29艘、7月4日僅18艘。霍爾木茲海峽現有兩條通行航道，分別為靠近阿曼一側的南部航道和伊朗管控的北部航道。由美方護航的南部航道通航量未出現持續上漲，而北部航道實際通航總量難以精準統計。
公告將霍爾木茲海峽全域威脅等級評定為「較高」。伊朗伊斯蘭革命衛隊持續對過境商船開展高頻無線電喊話、無人機抵近偵察與跟蹤監視，對海峽航道實施常態化管控；持續開啓船舶自動識別系統信號的船舶，可能收到要求改道至伊朗管控航道的喊話警示。
梅德韋傑夫稱曼德海峽是伊另一底牌
據央視消息，當地時間7月4日，俄羅斯聯邦安全會議副主席梅德韋傑夫在參加伊朗已故最高領袖哈梅內伊的公衆告別和悼念儀式後表示，伊朗雖然沒有真正擁有核武器，卻發現了另一種不亞於核武器的武器——霍爾木茲海峽。
他同時警告稱，伊朗手中還有一件「熱核武器」——曼德海峽。梅德韋傑夫表示，一旦發生軍事衝突，該海峽可能被封鎖，導致所有石油及其他運輸渠道中斷，「我希望事態不會發展到這一步，但所有企圖在該地區挑起衝突的國家都應牢記這一點」。
「石油輸出國組織（OPEC）+」同意8月起上調石油生產配額
據央視報道，當地時間5日，石油輸出國組織（OPEC）發布聲明稱，「石油輸出國組織（OPEC）+」七個成員國（沙特阿拉伯、俄羅斯、伊拉克、科威特、哈薩克斯坦、阿爾及利亞和阿曼）舉行了線上會議，審查全球市場狀況和前景。
各成員國同意從8月起將石油產量目標提高18.8萬桶/日，此外將每月舉行一次會議，審查市場狀況、合規情況和補償機制。
佩斯科夫：俄對和平談判持開放態度，期待美國進行調解
據央視消息，當地時間5日，俄羅斯總統新聞祕書佩斯科夫在當日播出的一檔節目中表示，烏克蘭武裝力量因前線局勢惡化，加大了對俄羅斯基礎設施的攻擊力度。俄軍正在邊境建立安全緩衝地帶，已見具體成效。他還稱，俄軍在特別軍事行動區域按計劃穩步推進。
佩斯科夫表示，歐盟轉變為軍事政治集團，使烏克蘭問題進一步惡化。俄方希望歐盟不要破壞和平談判的前景。
佩斯科夫還表示，俄羅斯對和平談判仍持開放態度，並期待美國發揮調解作用。俄始終歡迎美總統特使威特科夫和特朗普的女婿庫什納到訪。在二人較長時間未到訪的情況下，俄羅斯仍通過現有渠道與美國保持接觸。
今起，A股交易規則有重要調整
買股票、基金的朋友注意了。今天，涉及A股交易規則的重大調整來了。
以前，只有科創板、創業板有15：05—15：30的「盤後固定價格交易」，按「當天收盤統一價」成交，現在A股主板和ETF也同步實行。
這意味着什麼？第一，ETF尾盤交易時間延長，操作更從容。以前是3分鐘尾盤集合競價，時間短、流動性有限，大單容易造成價格異動。現在多了25分鐘固定價格交易，你可以按收盤價掛單，不必在最後幾分鐘匆忙決策，尤其對月供或需要按收盤價買入或賣出ETF策略的朋友更友好。第二，尾盤價格更穩，不易被「畫線」。還有一個變化，部分ST股的投資者要注意了。主板ST股和*ST股升跌幅，從5%調整為10%。
走勢「一波三折」，歐線集運現貨運價現拐點信號
回顧上周表現，集運指數（歐線）（簡稱歐線集運）期貨盤面波動明顯，主力合約價格呈現「衝高—急跌—企穩」的運行節奏。雖然上周五EC2608合約價格報收於2663.5點，按月上行3.70%，但是上周整體下跌3.53%。
方正中期期貨資深海運和宏觀分析師陳臻告訴期貨日報記者，上周歐線集運整體震盪下挫，主要受三方面因素影響。首先，OCEAN聯盟、GEMINI聯盟、Premier聯盟均下調了7月上半月報價，其中市場最為關注的馬士基Week29開艙價格明顯低於市場預期，令市場認為即期運價拐點已經出現，7月漲價計劃落地難度加大。其次，美伊在卡塔爾的間接談判取得一定進展，霍爾木茲海峽通航情況有所改善，國際油價回落至每桶70美元附近，地緣溢價明顯降溫。最後，隨着EC2606合約進入交割階段，市場完成主力合約切換，新主力合約EC2608新增倉位以空頭為主，也進一步放大了盤面的下跌幅度。
陳臻認為，即期運價走弱和地緣風險緩和形成雙重利空，是市場調整的主要原因。不過，在經歷快速下跌之後，市場也認為短期跌幅略有過度，因此後半周出現一定修復。
相比此前市場對船司宣漲函的高度關注，分析師普遍認為，目前市場更需要觀察的是實際成交價格和船司真實執行情況。
從現貨市場表現看，海通期貨航運組負責人雷悅表示，目前7月上旬歐線集運現貨報價均值約為5350美元/FEU，而實際攬貨價格為4900~5100美元/FEU。包括馬士基、地中海航運（MSC）和達飛輪船（CMA CGM）在內的多家船司均發布了7月下旬擬提至7000美元/FEU的漲價函，但實際執行情況仍存在較大不確定性。
陳臻表示，今年馬士基第29周報價表現偏弱，因此預計今年旺季運價高點大概率出現在7月中旬附近，並不看好7月下半月漲價計劃的實際落地效果。
他進一步表示，從歷史表現來看，目前EC2607（對應近月）相較EC2608仍保持較高升水，盤面對旺季預期的定價仍偏樂觀。
雷悅認為，目前歐線集運現貨市場已經出現較為明確的頂部信號。隨着歐洲逐步進入暑期休假階段，海外BCO訂艙需求有所減弱，在FAK報價升至5000美元/FEU以上後，傳統貨主訂艙積極性進一步下降。在此前積累的大量Rolling貨物逐步消化後，部分現貨敞口較高的船司開始迴歸市場化定價，並推出航次、港口及特殊貨品優惠價格，現貨報價已開始出現明顯鬆動。
不過，她同時表示，今年旺季貨源結構與往年有所不同，高附加值貨物如汽車、機械設備等佔比提升，這類貨源對運價敏感度相對較低，這意味着後續運價下跌節奏可能較往年更緩，會呈現「圓弧頂」走勢，而非快速回落。
分析師認為，雖然現貨市場整體開始轉弱，但短期供給端仍存在一定支撐因素。
「根據最新船期統計，7月平均周運力約為32.1萬TEU，空班主要集中於OA聯盟。經過上周調整後，第31周周度運力約為29.2萬TEU，仍是6月至7月期間最低水平。」雷悅表示，7月底至8月初運力銜接仍存在階段性緊張，如果後續現貨運價實際跌幅低於市場預期，EC盤面可能出現一定貼水修復。
陳臻也認為，儘管美伊局勢有所緩和，但霍爾木茲海峽通航能力僅恢復至衝突前的約三分之一水平，地緣因素尚未完全退出市場。
展望後市，上述兩位分析師均認為，未來市場核心變量將重新迴歸現貨運價本身。
雷悅表示，接下來重點關注馬士基第30周報價，以及PA聯盟、OA聯盟7月下旬報價策略。若船司選擇傳統淡季降價模式，則市場可能形成負反饋；若繼續採取階段性挺價策略，則運價回落節奏可能放緩，EC盤面有望獲得一定支撐。
陳臻認為，目前市場已經進入旺季與淡季切換的關鍵窗口，船司宣漲意願固然較強，但最終仍需觀察實際成交情況。未來EC走勢將更多取決於現貨價格實際調整速度，而非船司的漲價函本身。
責任編輯：趙思遠