文|《BUG》欄目 張俊
這個暑期，機票價格崩了。
相關數據顯示，7月1日-7日起飛的國內機票預訂均價，按年去年低了近兩成。《BUG》欄目在機票平台上看到，多個航線的機票價格給出了大幅折扣，有航線甚至打了1折，機票價格只要181元，這個價格也遠遠低於相應線路的高鐵票價。
專家指出，暑期機票跳水背後，是航空公司面臨着供給端踩空節奏、成本端燃油附加費連降、需求端定價權鬆動三重壓力。不過，雖然機票降價帶動預訂量上升，但對於航空公司而言是把雙刃劍，可能會陷入增收不增利的境地。
2025年，不少航空公司就交出了一份增收不增利的成績單。其中，國航虧損17.7億元，東航虧損16.33億元，兩家航空公司均已連虧六年，累計虧損均超700億元。
機票價格大跳水，最低只要1折？
7月起，為期兩個月的暑期運輸正式啓動，至8月31日結束，共計62天。但不少網友發現，今年暑運期間多個航線的機票價格迎來了大幅跳水。
有數據顯示，7月1日-7日起飛的國內機票預訂均價，按年去年低了近兩成。《BUG》欄目在第三方售票平台上看到，多個城市的相關航線給出了不小的折扣力度，比如石家莊到上海僅需200元，打了1.3折；天津到上海僅需290元，打了1.2折；北京到杭州也只要300元，同樣打了1.2折。
對比之下，如果選擇高鐵二等座出行，石家莊到上海最低也要526元起，天津到上海最低529元起，北京到杭州則601元起。這意味着，多條航線的機票價格已經遠遠低於高鐵二等座價格。
還有一些航線甚至價格更低，以7月11日昆明-成都為例，機票價格僅為181元，只要1折；昆明-長沙的機票價格也只要196元，打了1.4折，幾乎可以說是白菜價。
中國企業資本聯盟副理事長、中國區首席經濟學家柏文喜向《BUG》欄目表示，7月暑運開場機票跳水，這不是單純的「旺季促銷」，而是三層壓力疊出來的。
首先是供給端踩空節奏，今年多數中小學7月10日前後才集中放假，但航司自7月初已大規模投暑運加班，航班總量、執飛率維持高位，短期供給足、客流未到，7月上旬的機票價格被直接砸下來。「短期供給充足、客流尚未集中」是此次機票價格大跳水的核心原因。
其次是成本端燃油附加費連降，7月5日起800km以下50元、以上100元，較5月170/90+機建的頂點降近四成，航油價格按月回落傳導到票價端，疊加航司「以價換量」主動放價搶高鐵客流。
最後是需求端定價權鬆動，高鐵分流+消費審慎+預訂決策後移，「早買更划算「的行業鐵律在2026年已經倒了過來，五一那波上海-大阪單日腰斬就是預演，航司被迫臨期放價保座位。
預訂量漲了，航空公司卻不賺錢？
機票價格的跳水，也在同步帶動機票預訂量的上升。
一家機票預定平台公布的數據顯示：截至6月30日，7月的國內航線機票預訂量超1580萬張，比一周前增長約68%；出入境航線機票預訂量超497萬張，較一周前增長約17%。
不過，柏文喜指出，這對於航司而言並不完全是好事，表面看預訂量在漲，但航司的盈利錨是座公里收入而不是客座率。數據顯示，6月22-28日國內航線座公里收入0.448元，按月下降10%、按年下降11%，這是比票價更狠的指標；另外，成本端雖然航油回落，但7月航油價仍比年初高約3000元/噸，燃油成本佔三大航30%-40%的老問題沒解；飛機利用率8.1小時/天，按年下降0.8小時，不少飛機「飛起來可能虧更多」。
他認為，國內線佔比高的東航、南航壓力最大，廉價航司靠高周轉能扛一扛，國際線恢復慢也補不上國內缺口。暑運這波「票價窪地」對旅客是真利好，對航司是以價換量的不得已——能不能靠8月傳統高峯把座公里收入拉回來，將決定三季度財報顏色。
從2025年財報來看，國內主要航司的經營情況仍舊不容樂觀。在國航、南航、東航這三大航司中，僅南航實現了扭虧為盈，也是2020年以來首次年度盈利。
另外，國航實現營業收入1714.85億元，按年增長2.87%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-17.7億元，按年下滑646.04%。數據顯示，國航自2020年起首次出現大幅虧損，至今已連虧六年，累計虧損高達727.24億元。
東航實現營業收入1399.41億元，按年增長5.92%；全年歸母淨虧損16.33億元，雖較上年減虧不少，但仍舊未走出虧損局面。東航也是自2020年至今連虧六年，累計虧損高達754.62億元。
責任編輯：孫同懷