文|《次世代車研所》欄目 閆妍
曾經加價30萬仍一車難求，如今降價50萬卻銷量低迷。
在寶馬、奔馳、保時捷等豪華品牌紛紛捲入降價的浪潮，作為傳統頂級燃油超豪華品牌代表的賓利也難逃「價格雪崩」，在中國市場終端價格開始失守，主力車型終端現金優惠逼近50萬元，價格出現大幅下探。
近日，賓利新車降價信息在各大社交平台與車友群中持續刷屏，引發市場廣泛關注。一家賓利4S店工作人員向《次世代車研所》欄目透露，「以26款賓利飛馳為例，綜合降價幅度在35萬—45萬之間，做貸款可以做到優惠幅度50萬元左右。」
另有車型降價幅度高達80萬元，即便優惠力度如此，賓利在華的銷量仍然低迷。對比2021年全年售出4212輛的歷史巔峯，2025全年銷量僅剩2030輛，市場銷量直接「腰斬」。最新財報顯示，2025年賓利在中國內地及香港市場的銷量佔總銷量的19%，而2024年這一比例還是23%。
有車主表示，BBA大幅降價已不稀奇，沒想到超豪華品牌降得更狠。
26款新車型優惠達50萬
2026年，中國汽車市場迎來歷史性拐點，豪華品牌領銜的燃油車市場也迎來了降價潮，奔馳、寶馬、奧迪等品牌紛紛捲入。令人意外的是，作為豪華品牌「金字塔尖」的賓利，終端價格也出現了「大跳水」。
「賓利全新大跳水，全新26款賓利飛馳僅265萬，現車！顏色齊全！」近日，這類降價信息在各大社交平台與車友群中持續刷屏，釋放出賓利多款車型價格體系鬆動的信號，引發市場廣泛關注。
「這是車販子故意發低價吸引客戶的，但是這個價格是買不到車的。」一家賓利4S店工作人員向《次世代車研所》欄目透露，「這兩年賓利的優惠確實會多一些，但是全款落地還是需要350萬左右，以26款賓利飛馳為例，綜合降價幅度在35萬—45萬之間，做貸款可以做到優惠幅度50萬元左右。」
另據《次世代車研所》欄目檢索發現，以賓利2024款飛馳V8標準版為例，其官方指導價為279.3萬元，而目前經銷商渠道給出的折後現價已低至199.3萬元，單車型折扣金額高達80萬元，相當於直接跌沒了一輛保時捷718，折價幅度接近30%。
在二手市場上，賓利價格波動則更為明顯。有數據顯示，2026年6月，賓利飛馳3年車保值率從去年近75%大幅下滑至62%，一年貶值幅度超12個百分點。有媒體報道稱，近日在山東一個二手車市場裏，二手的賓利飛馳，掛牌價已經降到26.8萬元。
在華銷量持續下跌
賓利，這個1919年誕生於英國、1998年歸入德國大衆集團麾下的超豪華品牌，自2002年以進口身份踏入中國市場以來，曾長期穩居豪車品牌的金字塔尖。
其在中國的高光時刻定格在2021年，全年售出4212輛，達到了品牌在華的歷史巔峯。然而，盛極而衰的轉折點隨之而來。據媒體統計，自2022年起，賓利在華銷量步入持續下滑通道：從2022年的4033輛，驟降至2023年的3006輛，2024年進一步滑落至2608輛，2025年全年銷量僅餘2030輛，較巔峯時期已然「腰斬」。
進入2026年，這一頹勢不僅未見扭轉，反而有加速探底之勢。
從宏觀大盤來看，乘聯會數據顯示，2026年4月國內進口汽車銷量僅為2.7萬輛，按年暴跌33%；1至4月累計進口量也不過12萬輛，按年下滑8%。
在大盤遇冷的背景下，超豪華細分市場更是首當其衝。即便賓利在4月以100輛的進口量位居超豪華品牌榜首，其按年52%的跌幅仍觸目驚心；法拉利與勞斯萊斯同期銷量分別為54輛和46輛，跌幅分別為17%和19%。從季度累計數據觀察，賓利前四個月累計銷量為489輛，按年下滑30%，而法拉利和勞斯萊斯的累計銷量則分別為194輛和164輛。
進入5月，局勢並未好轉，賓利再次遭遇兩位數深度下滑。
乘聯會公布的最新豪華品牌進口銷量排行數據，上榜的7個品牌中，有6家按年出現下滑，更有品牌單月進口量歸零。其中，賓利雖以115輛的進口量穩居榜首，是排行榜中唯一單月進口量破百的品牌，但其按年跌幅仍然達到36%，下滑幅度十分顯著。
此外，法拉利以36輛的進口量位列第二，按年下滑32%；勞斯萊斯當月進口29輛，按年大跌45%；蘭博基尼以24輛進口量排在第四位，按年增速為0%，成為整張排行榜裏唯一沒有出現下滑的品牌；瑪莎拉蒂當月僅進口21輛，按年暴跌80%；阿斯頓·馬丁以14輛位列第六，按年下滑7%；邁凱倫則出現了更為極端情況，5月進口量為0輛，按年下滑100%。
整體而言，5月超豪華進口車市場的集體遇冷是行業變革的縮影。有媒體統計，賓利、法拉利、蘭博基尼均錄得2023年—2025年銷量三連跌。這也意味着，昔日象徵財富金字塔頂端的「神壇座駕」，正在經歷一場前所未有的集體寒冬。
中國市場的「寒意」不止於銷量報表，也直接反映在公司財報上。3月17日，賓利發布財報，公司預計2025年的營業利潤將降至1.87億英鎊，較2024年下降42%。
賓利CEO弗蘭克·斯特芬·瓦利澤（Frank-Steffen Walliser）坦言，中國市場需求持續萎縮是銷量下滑的主要原因。 財報數據顯示，2025年賓利在中國內地及香港市場的銷量佔總銷量的19%，而2024年這一比例還是23%。
財報發布同一天，賓利宣佈裁員多達275人，佔其總員工的6%，主要涉及管理層和非製造崗位。面對利潤斷崖與裁員求生的雙重壓力，瓦利澤在記者電話會上表態稱，當前汽車行業 「正全方位面臨壓力」。他進一步表示：「正是這樣的時期，企業必須審視自身成本結構與運營效率。」
超豪華賽道告別躺贏時代？
曾經加價都買不到的豪車，怎麼一夜之間就賣不動了？
黃河科技學院客座教授張翔向《次世代車研所》欄目深度分析指出，賓利當前的困境是市場競爭、用戶迭代、產品短板及行業趨勢等多重因素疊加導致，具體可以從四個維度予以拆解。
他談到，首先，國產高端新能源品牌強勢崛起進入了豪華車領域。當下汽車行業高端化、新能源化趨勢愈發明顯，一衆中國自主品牌成功切入百萬豪華車賽道，且市場銷量、用戶口碑表現優異，賣得比較成功，直接分流賓利核心客群，它的市場空間受到了擠壓。
第二，在於賓利的品牌知名度現在大幅下滑。當前國內豪華車消費人群逐步年輕化，新生代消費者的品牌偏好已然改變，更青睞特斯拉、鴻蒙、蔚來等兼具科技感、年輕化與智能化的新興高端品牌。反觀賓利，品牌受衆圈層持續固化，忠實用戶多集中在中老年群體，難以貼合年輕主流消費者的審美與用車需求，品牌活力逐年下降，用戶基本盤不斷萎縮，成為銷量持續走低的重要原因。
第三，產品智能化短板突出，核心競爭力嚴重滯後於行業。目前賓利主力車型以純燃油車、插混車型為主，整體智能化水平落後於主流國產高端品牌。在智能座艙、車載軟件、大屏交互等消費者重點關注的核心配置與功能上，賓利車型迭代緩慢、技術滯後，無法匹配當下高端消費者對智能出行的需求，產品力優勢逐步喪失。
第四，賓利車型性價比偏低、能耗劣勢明顯，不符合行業發展大勢。賓利全系搭載大排量燃油發動機，不僅購車門檻極高，後續油耗、維保、用車成本也居高不下，綜合性價比遠不及同價位國產高端車型。此外，曾經作為賓利核心技術壁壘的大排量引擎，如今已然成為制約品牌發展的短板，與新能源、低碳化的行業發展趨勢背道而馳。且賓利自身新能源轉型節奏緩慢，電動化產品佈局滯後，未能及時跟上市場變革節奏，進一步加劇了品牌的市場困境。
四重壓力環環相扣，每一個都在倒逼這個百年英倫貴族做出抉擇：要麼徹底放下身段，重構產品與技術體系；要麼在奢華舊夢裏，繼續承受銷量與光環的同步湮滅。
在張翔看來，賓利當前最關鍵的問題在於心態。「賓利作為擁有百年曆史的超豪華品牌，積澱了深厚的品牌底蘊、獨特的品牌故事和極強的品牌辨識度，這是多數新興高端品牌難以比擬的核心優勢，當下最關鍵的在於摒棄‘喫老本’的發展心態，一定不能坐享其成，」他強調，「賓利必須積極主動擁抱新能源，擁抱行業變革，才能重新穩固超豪華細分市場的核心地位。」
責任編輯：孫同懷