轉自：中國經營網
中經記者 路炳陽 北京報道
自營非煤運量大幅超額，證明市場化拓源機制有效落地，不再依賴自有煤炭貨源。朔黃鐵路公司/圖朔黃鐵路上半年累計貨運量1.90億噸，超進度計劃188.2萬噸，按年增長993.9萬噸，完成全年任務50.1%，實現運輸總量過半。非煤運量完成1126.75萬噸，超年度計劃6.75萬噸，自營非煤運量171.68萬噸，超額完成31.68萬噸，提前達成非煤任務過半目標。
國能朔黃鐵路發展有限責任公司（以下簡稱」朔黃鐵路公司「）方面稱，兩項核心指標同步超額完成，印證國家能源集團「以煤為基、物流協同」戰略在西煤東運主幹通道落地見效，單一能源重載通道向綜合多式聯運物流樞紐轉型取得階段性成果。
上半年，朔黃鐵路貨物周轉量1037.3億噸公里，超進度計劃2.5%，按年提升6%。運輸組織層面多項運營紀錄刷新，神港站單日接重38列、神池南排空239列、黃大線月度運量239萬噸，多項指標創下歷史新高。
運力組織與施工保障效率同步抬升，為拓展多元貨運業務釋放充足硬件空間。依託運輸鏈條跑出的增量承載能力，朔黃鐵路得以跳出傳統煤炭單向運輸侷限，同步推進非煤貨源市場開發，依靠雙向對流貨源填平返程空載缺口，落地集團綜合物流轉型部署。
朔黃鐵路公司方面稱，通過全線推行大輪乘模式、動態調整機車交路，機車全周轉時間按年壓縮0.6小時，車輛周時縮短0.01天。施工與運輸統籌同步優化，創新「擴段增時、協同提效」管控模式，落實一窗一案車流管控、港站聯檢聯修機制，上半年天窗兌現率99.87%，施工計劃兌現率99.94%，天窗期貨運量按年增加5.7萬噸，增幅7%。
一系列運輸組織、施工管控優化舉措，持續釋放線路存量運能。運力承載空間提升後，同步推進貨源結構調整，把盤活返程閒置運力作為市場化拓源的核心抓手。
朔黃鐵路公司物流公司貨運外勤部人士對《中國經營報》記者表示，長期以來行業重載通道普遍存在單向運輸短板，西煤東運線路去程滿載、返程空車，線路資產利用率受限，經營收益高度綁定煤炭周期波動。朔黃鐵路公司大物流佈局，核心思路就是搭建「西煤東運、北貨南調、雙向對流」物流格局，用非煤貨源填滿返程運力，打造鐘擺式運輸，攤薄線路固定運維成本，平滑煤炭行業周期帶來的業績波動。
該人士對記者介紹，朔黃鐵路公司建立季度貨源常態化調研機制，穩固鐵礦粉、鋼材、燃料油等成熟貨源，同步開拓環渤海跨區域運輸市場。目前已打通油品運輸、蘭炭入魯全新通道，黃大鐵路燃料油班列常態化開行，形成「港口—鐵路—煉化園區」完整物流鏈條；定州西鋼材鐵鐵聯運持續增量，管內建材穩定發運，直接支撐京津冀、雄安新區基建物資保供。
路網協同是增量釋放的重要支撐。打通寧武旭陽過軌、蠡縣電廠專用線、東營港分流多條增量通道。5月底朔黃鐵路公司打通東營港煤炭中轉下水新通道，完善環渤海港鐵聯運網絡；國內首創重載鐵路柔性牽引供電系統投入使用，回收列車制動再生電能，日均節電4.2萬度。
路網、設備層面的多重配套完善，為非煤貨物跨區域流通掃清硬件阻礙，也讓雙向對流的物流模式具備穩定落地運行的基礎條件。
上述人士對記者稱，傳統重載線路僅服務能源保供，業務結構單一，而當前鋼鐵、煉化、基建產業大宗貨物公路運輸受限，公轉鐵市場空間充足。公司通過雙向對流多式聯運，承接港區進口礦粉、內陸鋼材、建材等貨源，既盤活返程閒置運力，又服務實體經濟降物流成本。
從交易結構來看，非煤業務已形成穩定增量支撐。自營非煤運量大幅超額，證明市場化拓源機制有效落地，不再依賴自有煤炭貨源。多元貨源佈局下，線路抗風險能力持續增強，即便煤炭市場出現階段性波動，但鋼材、油品、建材等品類運量可對沖總量缺口，保障全年貨運指標平穩完成。
朔黃鐵路公司主要負責建設運營朔黃、黃萬、黃大鐵路，總運營里程889公里，年運輸能力達3.8億噸，是我國西部地區連接東部沿海，服務雄安新區、融入環渤海經濟圈路徑最短、最優、最經濟的運輸線路之一，朔黃鐵路公司是國家能源集團重要子企業。
（編輯：朱會珊 審核：朱紫雲 校對：顏京寧）