隨着電動車普及率攀升，廢舊電池回收的經濟性正成為日益嚴峻的挑戰。科羅拉多州今年通過了一項全美首創的法律，要求汽車製造商為廢舊電池的回收承擔責任，試圖破解這一難題。

　　電動車電池富含鋰、鈷、鎳等珍貴礦物，若作為垃圾處理，不僅造成資源浪費，還存在有毒物質泄漏或火災風險。然而，回收這些電池在現實中的經濟賬往往並不划算。對許多拆解場而言，處理廢舊電池常常意味着虧損。例如，馬薩諸塞州一家拆解場因無力承擔高昂運費，一塊狀況良好的特斯拉電池閒置數月無人問津，回收商的報價竟是負1800美元，即拆解場需倒貼錢才能處理掉。

　　這種「負價值」困境導致大量廢舊電池可能滯留在拆解場，成為安全隱患。與此同時，電池技術本身也在變化——越來越多廠商轉向成本更低、不含鈷鎳的磷酸鐵鋰（LFP）電池，但其回收價值極低，進一步加劇了回收的經濟壓力。

　　科羅拉多州今年夏天通過的新法律試圖從根源上解決這一問題。該法律基於「生產者責任延伸」原則，要求汽車製造商對廢舊電池的最終去向負責。如果廢舊電池被棄置於垃圾填埋場或滯留在拆解場，原始汽車製造商（如特斯拉或通用汽車）必須自費將其回收。法律還設定了關鍵礦物回收率硬性指標，例如到2031年，回收商須從廢舊電池中提取至少50%的鋰，並逐年提高標準。

　　這項立法獲得了拆解場、回收商乃至汽車製造商自身的廣泛支持，被視為一個各方都能接受的解決方案。行業組織認為，科羅拉多州的模式為全美樹立了可複製的樣板。

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責任編輯：張俊 SF065