IT之家 7 月 27 日消息，小鵬 MONA L03 已於 7 月 16 日正式上市，分為純電 / 增程版本，售價 12.38 萬元起。該車上市 7 分鐘大定突破 2 萬台，上市 1 小時大定 46859 台。

IT之家注意到，小鵬汽車動力總成高級總監 @XP-Jacky 今日發文，談及了為何 MONA L03 捨棄 800V 這一配置：

MONA L03 使用的 400V 平台，搭配 3C 倍率電池包，實測峯值充電功率 229kW，5 分鐘補能 140km，10%～80% 充電時長約 19 分鐘，30%～80% 充放電時長約 15 分鐘。這個充電錶現，和市面上不少 800V 車型在普通快充樁上的實際成績持平。

充電速度到底由什麼決定？初中物理學公式告訴我們：功率 = 電壓 × 電流，但實際車輛設計還要看電池電芯本身能承受多大的持續充電倍率。800V 的優勢是同樣功率下電流更小，線損和發熱更低，但代價也很具體 —— 電芯串聯數量翻倍，BMS 採樣通道翻倍... 等等，帶來的問題就是整車高壓安全冗餘成本大幅抬高。在這個價位段，電池包成本佔比非常高。如果硬上 800V，要麼壓縮電池容量導致續航縮水，要麼砍掉智駕硬件或底盤用料，哪一種對日常用車體驗的傷害都更大。

所以我們做了這樣的技術取捨：保留 400V 架構，但把充電倍率做到 3C，儘量榨乾平台的功率潛力。同時自研了智能預熱策略 —— 導航去充電站時，系統自動將電池調節至最佳充放電溫度窗口，保證插槍就能跑到峯值功率，不會因為電池溫度不夠而影響充電速度。電驅方面採用混合硅 / 碳化硅技術方案，電驅綜合效率達到 92.3%，其中主驅逆變器峯值效率可達 95%。整車 CLTC 綜合能耗控制在最低 11.5kWh/100km。同樣一度電跑得更遠，比單純提高電壓對用戶更有實際意義。（這裏也小小埋個伏筆，我們的混合硅 / 碳化硅電驅牽引逆變器技術後面一定會跟大家展開講講）

通過大量用戶調研，我們把省下來的高壓系統成本，轉投到用戶每次上車都能感知到的地方：底盤質感、座艙 20 揚 AI 音響、內飾材質和車漆工藝、且首次將 1500TOPS 智駕算力帶入 15 萬級 SUV。這些體驗每天高頻使用，價值遠高於偶爾一次的超快充極限數值。

最終 L03 的電池方案追求的不是某一種參數的極致，而是在電池容量、充電速度、整車價格和日常能耗之間找到最佳平衡點，讓用戶在這個價位獲得綜合體驗最大化。229kW 峯值功率配合實測充電曲線，已經覆蓋 90% 以上的快充場景。技術選型的本質，就是在有限成本里，把用戶每天都能感知到的體驗拉到極致。

作為參考，小鵬 MONA L03 的尺寸為 4650/4672×1920×1600mm、軸距 2850mm；純電版提供 525km、625km 兩種 CLTC 續航，超級增程版 CLTC 純電續航 315km，綜合續航 1330/1380km。