最近有個事兒挺魔幻的。

說是河南有位車主，開着剛買半年的極氪 9X ，準備帶家人自駕去歐洲玩。

結果這剛出國門，纔到哈薩克斯坦，就被廠家遠程鎖了車機——導航廢了、影音沒了、儲物箱打不開、連油箱蓋都得搜 「 應急方法 」 才能開。

這人生地不熟的，不說車沒油了該怎麼辦，關鍵個人證件、資料也全鎖在儲物箱裏，真是叫天天不應，叫地地不靈。

那咋辦呢？肯定還是得找極氪解鎖。

但過程那是相當不容易，需要通關文件、護照、購車合同、發票、國際駕照、簽證等文件，這時候哪裏去找？車主愣是溝通了 30 多個小時，才最終搞定。。。

不是，我花 50 萬買來的車，為啥到頭來還得看車企的臉色？這事兒真的對嗎？

對此，極氪也是借各路媒體之口做了回應。大意就是，這是一種防盜防損措施，並非遠程鎖車，是行業普遍做法。

但，不對啊，這不是把矛盾的焦點往 「 是不是鎖車 」 上引嘛？

其實在 2026 年 3 月，工信部與市場監管總局聯合發布了《關於規範新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，嚴禁未經授權在後台偷偷發指令的事情，比如鎖電、鎖死車機螢幕等等。

如果極氪鎖車了，那明顯不符合規矩。

然而，極氪的這套防盜防損措施是這樣的：當你把車開出國外以後，它不是突然就把你動力鎖了，車還是能正常開。比如充電口還是可以直接按開，油箱蓋的話，要長按車內雙實體按鍵 5 秒，纔可以解鎖，這誰知道啊。。。

只不過，車機會進行彈窗提醒，如果你還是硬往國外開，就會進入強提示畫面，很多車機功能就用不了了，比如剛纔說的導航、影音這些。如果你要完全解開這個機制，就需要找車企授權解碼。

這就好比你的賬號在異地登陸，賬號此時還在用，但會要求你先驗證身份才能登陸，這段時間你是沒法操作的。而鎖車就相當於你被禁言、封號了，這倆確實不是一個東西。

比如在 2024 年，俄羅斯車臣共和國領導人卡德羅夫公開發文，宣佈在一輛 Cybertruck 上裝了機槍，結果立馬被馬斯克遠程鎖死，直接動都動不了，幹成了鐵疙瘩了。

所以問題的關鍵，是汽車遠程操控這件事，確實存在一個比較模糊的地帶。

那先不說這麼做到底對不對，極氪搞這麼複雜究竟圖啥呢？

極氪的解釋是為了防 「 零公里二手車 」 。

要知道，此前 「 零公里二手車 」 走私海外的事情並不少見，就比如最火爆的理想，很多媒體報道，一台理想 L7 可以加價 20 萬賣到中東、中亞、俄羅斯等地，L9 甚至能上百萬。

這種平行出口的方式，雖然是一個願買，一個願賣，看似還幫車企消化了庫存，但因為缺少廠家售後，擾亂市場價格，可能對車企的品牌造成毀滅性打擊。

比如在 2023 年，聖彼得堡發生過中國汽車剎車凍結的事故，被俄羅斯交通安全局點名批評，導致俄羅斯消費者對中國品牌產生信任危機，中國汽車在當月銷量按月下跌 19% 。

這就是沒有做系統化出口，直接把中國車賣到海外的結果。

對這些車企品牌來說，它們只是暫時不出口到某些國家，但這塊市場還都是惦記着的，如果讓平行出口這麼搞下去，對將來正式進場相當不利。

但如果你用法律手段一個個去告，肯定耗時耗力，所以一些車企就會採用這種 「 防盜防損措施 」 ，直接把海外 IP 的車機功能給 BAN 了。

聽着確實有點道理，但實際操作起來還有不少問題。

首先， 「 防盜防損措施 」 雖然是個行業普遍做法，但因為離開國境，就導致車機功能沒法正常使用，在汽車行業裏真的不常見。

關鍵對一些需要經常跨境的朋友來說，這個機制真的很為難人家。

一般情況下，車企設定 「 地理圍欄 」 分辨國界，主要是區別不同地區的功能，比如特斯拉的 FSD ，在美國就是 「 滿血 」 狀態，一到歐洲就變傻，因為有當地法規的限制。

但再怎麼限制，也不至於連儲物箱和油箱蓋都打不開。萬一我的手機也鎖在裏面，萬一車裏沒多少油了呢？

大概率這應該是一個設計上的漏洞，和車企減少 「 物理按鍵 」 的做法有很大關係，當車上的大多數功能都集成到車機之後， 「 限制車機功能 」 就不再是以前不痛不癢的詞了。

更關鍵的是，當我要求解鎖的時候，要用 30 個小時和客服來回掰扯，確定我不是走私販子，是一個旅行的真人，真的有點太誇張了。

只能說，咱們國內開車出境的朋友，還是太少了。。。

本來開車出境這事兒就不是什麼禁忌，甚至國家的態度還是非常支持的，比如新疆自貿區就搞了個自駕單證，縮短通行證審批時間，降低出行成本，鼓勵大夥兒自駕出國。

而車企這麼一波弄巧成拙，估計會打擊到大夥兒遊玩的熱情。

但另一方面，對於 「 零公里二手車 」 的事兒，車企可能也是真的沒招了，無奈之下才出此下策。

所以說，重要的絕不只是把這套安全機制給做好，照顧跨境出行車主們的體驗，更是要解決車企出海真正的困境。