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路透底特律7月30日 - 近年來，美國汽車租賃業務呈下降趨勢，這限制了許多購車者長期以來首選的購車途徑。

據調研機構J.D. Power數據顯示，疫情前，租賃在美國新車市場中的佔比約為30%。這一比例在疫情後汽車短缺期間降至17%，且租賃業務至今仍未完全恢復：2026年上半年，租賃交易佔新車交易總量的23%。

租賃業務下滑的一個主要原因在於：汽車製造商變得更加吝嗇，不願提供歷史上曾吸引買家選擇租賃的低月供。租賃期滿後的消費者，往往會發現下一份租賃合同的月供比之前高出幾百美元。

「客戶仍然有租賃的意願，」新澤西州通用汽車 GM.N 經銷商大衛·費拉茲（David Ferraez）表示，「最大的挑戰在於讓客戶接受大幅上漲的月供。」

租賃業務的下滑加劇了美國購車者面臨的更廣泛的可負擔性危機，並阻礙了回頭客流向經銷商。廉價租賃方案的匱乏迫使一些買家轉而延長貸款期限，有時甚至長達七年。

汽車製造商縮減低價租賃業務

當買家租賃汽車時，他們通常需按月支付租金，租期一般為三年，期滿後可以預先確定的轉售價格購買該車輛。如果不購買，貸款方——通常是汽車製造商旗下的金融公司——將收回車輛。

與貸款購車相比，租賃通常能讓買家的月供更低。對汽車製造商而言，租賃業務的利潤率通常較低，但有助於推動新車交付量，並保持穩定的回頭客流量。

租賃在喜歡新功能和新設計的豪華車買家群體中尤其受歡迎。

但在2021年至2023年因半導體芯片短缺導致的車輛供應緊張期間，汽車製造商吸取了一個教訓：保持經銷商庫存更緊湊，可以減少對摺扣及其他激勵措施（包括租賃優惠）的需求。

這種新策略，加上近年來利率上升，意味着租賃客戶的月供正在增加。

據J.D. Power數據顯示，租賃的月供仍相對較低——平均每月約650美元，而購車貸款的月供則為800美元。

但汽車購物網站Edmunds的洞察總監伊萬·德魯裏（Ivan Drury）表示：「這些條件仍遠不及以往。」

根據Edmunds的數據，租賃業務下滑也是部分原因，導致第二季度23%的新車購買交易採用了84個月的(七年期) 貸款。

本田 7267.T 的84個月購車貸款數量有所增加。該車企第二季度的整體租賃率仍高於行業平均水平，達到26%，但低於疫情前的數據。

「過去，租賃通常意味着更低的價格。但這種情況可能不再總是如此了，」本田汽車銷售副總裁蘭斯·沃爾弗（Lance Woelfer）表示。

租賃業務下滑衝擊二手車市場

租賃業務的下滑讓一些經銷商感到沮喪，他們通常青睞租賃模式，因為三年期合同能確保回頭客的穩定流入。

經銷商表示，當客戶看到新租賃月供比原先多出100至200美元時，往往會望而卻步。

在得克薩斯州阿馬裏洛市約翰·盧西亞諾（John Luciano）經營的大衆 VOWG.DE 經銷店，租賃業務約佔其新車業務的30%——較2022年的65%有所下降。他表示，客戶對更高的月供持牴觸態度。例如，Atlas SUV的月租費用比幾年前高出130美元。

「這導致了大量客戶流失，」經銷商老闆盧西亞諾說道。

大衆汽車一位發言人表示：「該品牌仍全力致力於租賃業務，並深知其對客戶忠誠度及未來產品銷售的重要性。」

租賃量的下降也擠壓了二手車市場的一個關鍵供應來源，因為租賃期滿歸還的車輛通常會進入經銷商的二手車銷售區。自疫情以來，二手車一直供不應求，導致價格上漲。

據Edmunds數據顯示，隨着租賃期滿車輛數量的減少，車齡三年的二手車平均售價較疫情前上漲了43%。

「如果我們觀察二手車價格為何如此高昂，部分原因在於租賃車輛數量極少，」Edmunds的德魯裏表示。