路透上海/北京7月31日 - 據《華爾街日報》報道 (link)，特斯拉 TSLA.O 正考慮將其中國業務剝離，為與SpaceX的潛在合併鋪平道路。該報道援引了一位熟悉談判情況的人士的話。

路透無法獨立覈實該報道。特斯拉和SpaceX尚未立即回應置評請求。

以下是關於特斯拉在華業務的關鍵事實：

全球生產引擎

特斯拉上海超級工廠於2019年10月投產，成為中國首家外商獨資汽車工廠，標誌着中國政府向汽車行業開放。

此後，該工廠已成為特斯拉全球規模最大、產能最高的基地，是其向歐洲、加拿大和亞太地區出口的主要樞紐。

據公司數據顯示，該工廠生產Model 3緊湊型轎車和Model Y運動型多功能車，年產能超過95萬輛。

特斯拉負責中國對外關係的副總裁陶格蕾表示，2025年，上海工廠的交付量佔其全球交付總量的半數以上。

特斯拉的其他汽車組裝廠位於加利福尼亞州、得克薩斯州和柏林。

供應鏈與效率

據陶格蕾介紹，特斯拉在中國生產的車輛中，超過95%的零部件來自本地，依託着由400多家國內供應商組成的網絡。她表示，其中60多家供應商同時也為特斯拉的全球業務提供服務。

供應鏈的深度本土化幫助特斯拉降低了製造成本，並減少了對全球物流中斷的風險敞口。

得益於包括歐洲在內的海外 市場需求，6月份其中國產車的交付量 連續第八個月實現增長 (link)。上海工廠第二季度的銷售額（含出口）較去年同期增長了三分之一。

國內銷量與競爭

本土化生產幫助特斯拉在中國高端電動車市場確立了早期領先優勢。

2025年，中國已成為特斯拉僅次於美國的第二大營收市場，而上海生產的Model Y已成為中國各類燃料車型中銷量最好的乘用車之一。

然而，自2019年進入中國市場以來，特斯拉麪臨着來自中國汽車製造商日益激烈的競爭。本土競爭對手不僅縮小了技術差距，還憑藉整合的供應鏈、更快的產品開發周期以及激進的定價策略獲得了優勢。

比亞迪已成為特斯拉在電動汽車市場上的最大競爭對手之一，此外還有包括小米、小鵬和理想汽車在內的一批日益壯大的中國電動汽車製造商。