作者 | 周智宇

上汽重回中國車企銷量第一後，各品牌的任務也被進一步壓實。

華爾街見聞獲悉，上汽乘用車管理層近期在上汽集團最高級別會議上就MG07銷量作出承諾，並向MG下達「全行業轎跑銷量第一」的任務。為了完成這一目標，上汽將協調厂部級幹部參與產能、質量和交付保障。

2026年上半年，上汽以204.5萬輛重新登頂，集團總量卻按年微降0.35%。MG在歐洲已有規模，國內市場仍需在MG4之後接上一款走量車。MG07也由此被推入15萬元上下的主流價格帶。

MG07面對的是一個收縮中的轎車大盤，以及仍在增長的B級純電市場。主流價格帶的競爭不再只看配置，車企還要把家庭用戶的空間需求、智能化功能和供應鏈成本放進同一筆賬裏。轎跑只是MG選擇的切口，背後是主流轎車市場的重新分配。

MG07落在15萬元級，碰到的是中國車企出海後的共同問題：海外賣得多，能不能真正攤薄國內新車的成本；國內賣得動，供應鏈和交付能不能跟上。這個問題不只屬於MG，也會落到越來越多把海外銷量當作第二增長極來源的中國品牌身上。

先過交付關

7月30日晚間，MG沒有公布MG07的訂單數，只給出兩組與MG4同期的對比。

上汽MG品牌事業部總經理陳萃告訴華爾街見聞，MG07同期全平台搜索指數的增量約為MG4的兩倍；開啓小定50分鐘後的數據，約為MG4首日3小時數據的兩倍。

陳萃也沒有順着熱度繼續談銷量。他說：「我們就不要談銷量了，我覺得更重要的是產量有多少。」

上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮隨即回應：「產量我們會去解決。」

張亮還透露，自己上周已經在「集團最高級別會議」上就銷量作出承諾；隨後一次任命會上，集團相關負責人又點到了MG07，並要求兌現此前承諾。

MG07 想要成為「全行業轎跑銷量第一」並不容易。2026年上半年國內轎車零售351萬輛，按年下降30.1%；6月零售62.2萬輛，按年下降34.3%，在轎車、SUV和MPV三類車型中降幅最大。轎車內部也有增長的部分，6月B級純電動車批發29.5萬輛，按年增長37%。

上汽集團首席專家、研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峯判斷，傳統、經典三廂轎車的需求正在遞減，轎車要繼續吸引消費者，需要加強運動、個性和時尚屬性。

轎跑常見的短板在後排，MG07把後排空間列成了工程重點。

邵景峯介紹，MG07在保留大尺寸車輪、底部佈置大電池的情況下，把後排膝部空間做到111毫米，靠背可後仰約5度。他把這種做法概括為中國消費習慣，買轎跑，也不願意放棄後排。

陳萃稱，MG把純電續航做到約800公里，是參考燃油車一箱油約800公里的使用半徑；15萬元上下仍是國內汽車消費的主力價格帶。

MG07的激光雷達版本預售價13.58萬元，長續航版本進入15萬元級。在這個區間，它也會直接面對同價位的普通純電轎車。

MG07的智能駕駛功能會分批交付。Momenta全球首席品牌戰略官脫悅回憶，雙方以周為單位迭代，前後優化了約38個版本；MG07交付時搭載的是強化學習大模型，R7世界模型、車位到車位和漫遊模式均要通過後續OTA提供。

脫悅還稱，Momenta已有超過100萬輛量產車和超過140億公里真實道路數據。這些數據為迭代提供基礎，但MG07首批交付的功能邊界仍以已經上車的版本為準。

張亮承認，過去一年MG4等車型多次出現交付跟不上、用戶意見較大的情況。他稱，MG4目前每月供給約1.5萬輛，仍然供不應求；內部正在討論MG4明年的產能規劃，按其設想，全球月供規模至少要達到3萬輛。

渠道得到了保證。陳萃稱，MG品牌目前有480家渠道，接近MG4預售時的兩倍；全國59個核心城市還設有100多家快閃店，並將繼續向一線城市郊縣下沉，執行統一的交付標準。

MG4從去年起切換為線上銷售。陳萃稱，MG4上市首晚曾因經銷商手續費標準不一致引發輿情，團隊隨後重新梳理交付和客戶運營。

全球規模攤進車價

上汽拿回第一時，銷量增長集中在自主、新能源和海外業務。上半年，自主品牌銷售146.9萬輛，按年增長12.6%，佔集團銷量的71.8%；新能源車銷售79.6萬輛，按年增長23.1%；海外銷售73.5萬輛，按年增長48.7%。

上汽這次回到第一，靠的是三項業務同時增長。MG在其中的位置並不平均：歐洲已有銷量和渠道，國內卻還缺一款持續走量的主流產品。MG07如果只在歐洲放量，無法補上國內市場；如果只在國內靠價格衝量，又難以證明全球架構的規模價值。

張亮表示，上汽已經不再追求產品絕對數量的多少，每款產品都要「朝着爆款去」。

MG4之後，MG07成了下一款被要求走量的車。

MG在歐洲已經跨過年銷30萬輛。MG Motor今年2月披露，品牌在歐洲累計交付達到100萬輛，進入34個市場，擁有超過1300家經銷商；2025年歐洲銷量超過30萬輛，按年增長30%。今年上半年，MG在歐洲又賣出超過19萬輛，上汽給出的全年目標是40萬輛。

從上汽集團的具體品牌看，五菱偏下沉，智己偏高端，榮威和MG聚焦主流大衆市場。MG07要爭的就是這塊市場。

國內市場，MG4已經連續9個月月交付過萬，6月交付1.8萬輛。現在，MG07要接上這段銷量。

這也解釋了MG07為什麼被放在15萬元上下。這個價格帶的競爭不只看配置表，還看交付速度、售後覆蓋和長期成本。

MG4月供約1.5萬輛仍供不應求，說明MG眼下的約束不是沒有需求，而是排產和交付能不能跟上。

MG07把長續航和激光雷達壓進15萬元級，張亮把這筆成本賬算到了全球規模上。他稱，MG07基於全球架構開發，電池、底盤、核心模塊以及8295平台可在多款車型間共用；供應商基於後續產品規劃共同預判規模，並將開發投入前置。18合一電器集成則同時釋放空間、提升性能並降低成本。

張亮說：「虧本的生意肯定不能做，我們要用更巧妙的方法把成本做下來。」

這筆成本賬看的是共用件覆蓋多少車型。電池、底盤、8295平台和18合一電器越早在多款車型上定型，開發、驗證和產線投入越容易被分攤。

MG在歐洲年銷超過30萬輛，是供應商看得到的銷量基礎。張亮稱，這套模式後續還會在MG和榮威的更多產品上應用。

共享架構並不會自動帶來低價。只有當MG、榮威以及海外車型按計劃採用相同模塊，供應商的前置投入纔有足夠訂單消化；如果車型改動、市場銷量或產能安排偏離預期，單車成本仍會回升。

邵景峯還表示，如果MG07賣到海外，更大的後排空間不會成為負擔，海外用戶同樣會需要這樣的轎跑。

脫悅則稱，Momenta目前已與20多家車企合作、覆蓋100多款車型，但MG07的海外智駕部署尚未披露。

Momenta的規模是技術基礎，不等於MG07已經具備全球部署條件。MG07交付時哪些功能可用、哪些要等OTA已經明確分開，海外版是否同步則沒有答案；功能部署、服務和後續維護，都會進入出海成本。

MG07與後續車型共用架構和模塊，出海銷量只有在車型共用、供應商按全球量排產、海外售後成本可控時，纔會變成國內價格優勢。

MG07上市後的首個完整月交付、後續毛利和海外上市時間，會把這筆賬攤開。它們回答的不只是MG07能賣多少，也關係到中國車企能否用海外規模反哺國內主流市場。