採寫/萬天南

編輯/陳紀英

全球出行巨頭Uber，用真金白銀押注自動駕駛終局了。

Uber旗下全資子公司SMB Holding，一年內兩輪追投Momenta——2025年9月參與C輪孖展，2026年7月再度加碼其IPO配售。

同時，Momenta宣佈正式獲得德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）頒發許可，可在德國全境進行L4級自動駕駛測試，這也是中國企業首次在德國獲得覆蓋全國城市道路的L4測試資格。

受此消息影響，Momenta股價盤中大升逾10%。

2025年，Momenta與Uber就宣佈達成戰略合作，將Momenta Robotaxi接入Uber平台，同年雙方宣佈德國慕尼黑成為項目首發城市。此次獲得許可牌照，有媒體推測是為Uber歐洲項目的進一步拓展進行籌備。

這說明，雙方從業務夥伴，升級為「業務合作+資本持股」的緊密隊友。

這絕非一次普通的財務投資。在自動駕駛告別純技術驗證、全面進入規模化商業落地、跨區域跨類別複用的關鍵拐點，Uber的連續加碼，是全球出行巨頭對產業終局、對世界模型驅動無人駕駛路線的一次終極押注。

01

Uber一年兩投，從自研到結盟

Uber的兩次出手，首先要放在它自身的戰略進化中理解。Uber手握龐大的用戶入口、實時訂單網絡、深厚的城市運營經驗和覆蓋全球的市場資源。

但一個核心問題始終橫亙在它面前：如何低成本、高效率、規模化獲取穩定可靠的自動駕駛運力？

為此，Uber早年重金搭建自動駕駛研發體系，累計投入數十億美元，卻始終難以落地規模化商業運營。2020年底，Uber出售了相關業務單元。

數十億美元的嘗試，扭轉了Uber的戰略方向——從自研到結盟。

出行平台的核心競爭力是場景調度、用戶運營與生態整合，而非底層算法研發和車規工程打磨，所以，Uber不需要長周期、高風險的投入去重新發明輪子，它需要的是「誰能讓Robotaxi在更多城市更快跑起來、成本更可控、部署更靈活、技術更領先」。

Momenta恰好擊中了這些需求。

Momenta並非從零進入Robotaxi和Robovan，而是複用量產業務已經形成的數據、算法、模型和工程化能力。通過同一套世界模型基座平台，協同支持L2與L4，可以降低重複研發和區域適配成本，縮短項目落地周期。戰略節奏鬆弛有度，用海量量產車跑通數據和商業規模化閉環，再用規模化無人業務開闢高價值場景。

對於Uber而言，這意味着不用承擔天量研發成本，就能獲得一個可跨城、可跨國、可持續進化的技術夥伴。

「產業合作+資本持股」之下，雙方已經成為了緊密的「利益共同體」。Uber既是產業合作伙伴，也是持續加碼的股東。

Uber對Momenta的投票，是頭部出行玩家，基於行業深度洞察的產業級判斷。Uber的專業權威背書，提升了Momenta的全球品牌公信力與合作可信度，其分量遠超一般投資機構的站台。

02

從「概念」到「交付」

Uber敢下重注，根本底氣源於Momenta實打實的量產成績。

當下，無人駕駛行業正從「能不能跑」的安全與技術驗證，轉向「能不能以可控成本快速交付、穩定運營並跨區域複製」的商業化較量。純L4公司在單個城市打磨多年仍難規模化，而只做L2量產的方案商又夠不到無人駕駛的技術和商業天花板。

Momenta彌合了這種「割裂」。CIC灼識諮詢數據顯示，Momenta在中國第三方城市NOA市場的佔有率高達65%，穩居行業第一，全球排名前10大車企中已有9家與其開展合作。在量產端累計交付已超100萬台，覆蓋超過100款量產車型，手握210多個定點車型。量產交付效率持續加速——10萬台車輛的系統交付最快不到40天。

這也是Uber最看重的長期壁壘。

Momenta在量產上的交付先發性，源於其「一套基座，多線增長」的獨特架構，通過同一套世界模型基座平台，協同支撐L2與L4的並行開發，大幅降低了重複研發成本和區域適配成本，縮短了從技術到落地的周期。

「量產養無人、無人反哺量產」——量產車每天在全球道路上真實運行，為世界模型提供源源不斷的高質量數據；而無人駕駛在高複雜度場景下的技術突破，又反過來提升量產方案的能力上限。

多條增長曲線已經清晰展開。僅僅在本周內，Momenta就收穫了多項新進展：Robotaxi領域，Momenta先後獲得深圳及德國全境L4測試許可；Robovan業務已在蘇州落地運營。據悉，公司獲得的德國聯邦機動車運輸管理局的L4測試許可，不僅是全球最嚴交通監管部門的認可，更意味着它佔據了通往整個歐洲大陸的橋頭堡。

從蘇州、上海、無錫、深圳，到德國慕尼黑、阿聯酋阿布扎比，Momenta的全球化觸角已延伸至亞洲、歐洲和中東地區，逐漸覆蓋全球，「新增長曲線」正在高速兌現。

業務的高速擴展，也帶動營收跨越式增長：2023年至2025年，Momenta營收從7.43億元增長至24.13億元，三年翻三倍，年均複合增長率超80%。

03

萬億增量空間：不拼單點拼生態

自動駕駛的萬億增量已經清晰可見，但紅利不會雨露均霑，強者愈強是大勢所趨。

CIC灼識諮詢預測，到2030年，Robotaxi全球及中國市場規模將分別增長至約818億美元和381億美元，中國Robotaxi滲透率預計將達到11.9%，高於全球的5.7%；Robovan全球及中國市場規模將分別達到約850億美元和535億美元，市場滲透率將達6.9%和14.0%；Robotruck全球及中國市場規模將分別達到約330億美元和165億美元，市場滲透率將達0.6%和1.2%。

市場盤子在變大，行業玩家卻在變少，加速向頭部供應商集中。

Momenta主打開放、可遷移、可複用的全球化平台模式，天然適配海外車企、出行巨頭的多元合作需求——它們要的不是一個「黑盒」供應商，而是一個能夠融入自身生態、支持全球部署的開放夥伴。Uber連續追投，本身就是對這一模式的認同。

如今，自動駕駛競爭已經進入全壘打階段，上升到數據閉環、工程化能力、跨場景複用和全球化運營生態的綜合比拼，市場需要的是全能學霸，而不是單點致勝的偏科生。

從技術沉澱的規律看，L2量產賽道里的領先者，在未來的L4量產周期中大概率會繼續領先。城市NOA為L4級自動駕駛提供了最好的訓練場，源源不斷的真實場景錘鍊模型泛化能力，持續沉澱車規級工程體系，同時也在培養用戶心智和監管認可。因此，NOA是商業化的起點，而L4是產業的長期終局。

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結語

短期來看，Uber一年內的兩輪重注，是對Momenta技術實力、量產交付、商業落地和全球化能力的綜合認可，顯著提升資本市場和產業界對Momenta的認可度。

長期來看，自動駕駛的終局之戰，是數據閉環效率、工程化交付、跨場景技術複用和全球化合規落地的綜合競賽。Momenta通過其打造的世界模型基座平台，跑通了「量產築基、無人破局、技術複用、全球擴張」的路徑，也解釋了為何全球出行巨頭願意對其持續重倉，其發展空間，正在加速打開。