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　　文|《次世代車研所》欄目 張俊

　　近日，多位領克車主反饋，領克900、領克10 EMP、領克08等多款車型出現激光雷達故障，提示輔助駕駛功能受限。

　　由於幾款車型均採用速騰聚創的激光雷達，他們猜測可能是批次品控問題。雖然領克4S店稱質保期內可以免費更換激光雷達，但車主們認為新車遭遇拆修，影響車輛殘值，要求給予相應賠償。針對此事，領克客服表示，以各地4S店的答覆為準。而車主們反饋，雷達屬於核心部件，換新後會有官方記錄，車輛將貶值。有車主直言，「只換件、不說明原因的操作，本質是把法定披露義務降級成一對一私下維修，我們需要的是一份有科學依據的公開故障原因說明。法定的信息披露義務，不可能靠給單個車主私了就免除」。

　　截止發稿，速騰聚創方面未回應該事件。

　　今年以來，領克品牌的銷量也不太理想。今年6月銷量按年下滑28%，上半年累計銷量按年下滑6%，在吉利汽車集團幾大品牌中表現最差。領克汽車銷售公司總經理林傑日前在談及銷量壓力一事時，將原因歸結為燃油車的下滑幅度超出預期。

　　「大面積故障，有可能是設計缺陷」

　　有領克900車主表示，今年7月初他接到了領克經銷商的電話，反饋後台檢測到激光雷達數據異常，可能存在問題需要更換。

　　由於激光雷達是車輛高價值核心功能件之一，他告知經銷商先觀察幾天，確認問題存在後再行商議。隨後他在多次行車測試中發現，車輛在行駛過程中會提示輔助駕駛限速中、功能受限的警告。聯繫領克中心提供車架號後，經店方遠程診斷確認激光雷達出現問題，需要更換。

　　此時他購買車輛啱啱10個月，月均行駛里程僅1400公里。他認為，更換激光雷達的過程中不僅需要拆卸車輛頂棚，還會在車輛維保系統中留下記錄，影響車輛的二手殘值。因此他提出，在更換激光雷達的同時，領克方面應該對因產品缺陷給消費者造成的財產損失承擔賠償責任。

　　他將自己的情況發帖曝光後，不少車主也紛紛表示，自己遇到了同樣的問題，已經更換過了激光雷達。

　　另一位領克10 EMP車主在遭遇激光雷達故障後，要求領克公開批次與故障原因無果後，則直接選擇走法律途徑維權。他認為，首先消費者有權知悉商品真實情況，激光雷達是高階智駕核心部件，故障原因、批次風險，完全在知情權法定範圍內。目前全國多車出現同款故障，領克的統一模式是：後台監測——私下通知——到店更換，但 「只換件、不說明原因」 的操作，本質是把法定披露義務降級成一對一私下維修，多數車主始終矇在鼓裏，無從判斷自己的車有沒有風險。

　　「我起訴要的不是單獨給我換雷達、給補償，而是一份有科學依據的公開故障原因說明。法定的信息披露義務，不可能靠給單個車主私了就免除。」他說道。

　　《次世代車研所》欄目在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】、多個社交媒體平台上看到，此類故障不是個例，主要集中在領克900、領克10 EMP、領克08等車型。雖然領克售後提出可以免費更換激光雷達，但他們普遍擔憂拆修後的車輛殘值問題，以及維修後故障是否會再次出現。「這應該是一個大面積的故障，有可能是設計缺陷，其實應該召回。」一位車主質疑道。

　　專家：需迅速排查生產批次，避免問題擴大

　　針對多個車型出現激光雷達故障一事，《次世代車研所》欄目向領克方面問詢，截至發稿前，官方暫無回應。

　　領克客服則表示，如果車輛激光雷達出現異常的話，領克中心會通知車主的。對於具體的解決方案，客服表示，一般這種情況，是由當地領克中心根據車主的情況判斷，具體還是以當地中心答覆為準。

　　值得注意的是，有車主提出，出現故障的幾款車型，採用的均是速騰聚創提供的激光雷達。他懷疑，可能是速騰聚創激光雷達零部件的批次質量問題。

　　資料顯示，速騰聚創成立於2014年，總部位於深圳，主營業務是激光雷達硬件、感知軟件與芯片的研發和銷售，為自動駕駛、機器人、智慧交通等領域提供智能感知系統。‌‌2024年1月，速騰聚創於港交所正式上市。

　　針對激光雷達零部件的批次問題，《次世代車研所》欄目向領克和速騰聚創方面求證，截至發稿前，雙方均暫無回應。

　　產業觀察家洪仕賓認為，車主提出免費更換激光雷達並索要賠償的訴求具有合理性。因為激光雷達作為關鍵輔助駕駛部件，批量出現故障屬於產品缺陷，影響了車輛的正常使用和安全性。雖然車企提供免費更換，但車輛拆修確實可能對二手殘值造成影響，因此車主有權就這部分損失主張補償。

　　他指出，領克應首先公開承認問題並解釋故障原因，無條件免費更換並延長相關部件的保修期；同時，為受影響車主提供合理賠償方案，如贈送保養、延長整車質保或現金補償；此外，需迅速排查生產批次，避免問題擴大，並加強品控來恢復消費者信任。

　　銷量下滑近三成，都是燃油車惹的禍？

　　資料顯示，領克是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的全球新高端汽車品牌，於2016年10月在德國柏林首次發布，2017年4月在中國正式發布。

　　起初，領克聚焦燃油與混動，極氪聚焦純電，兩大品牌的定位還相對清晰。但2024年，領克推出了旗下首款純電轎車領克Z10，正式進入純電新賽道，與極氪的車型出現重疊。這也讓領克與極氪的定位和關係陷入尷尬局面。

　　2024年11月，吉利控股集團宣佈推動領克與極氪的戰略協同；2025年2月，領克與極氪正式整合成立極氪科技集團。其中極氪定位為全球豪華科技品牌，專注「豪華、極致、科技」，主打30萬及以上市場。領克定位為全球新能源高端品牌，專注「潮流、運動、個性」，主打20萬及以上市場。

　　極氪科技集團成立之時，給領克定下的目標是年銷量39萬台。最終，領克2025年全年累計銷量達350495台，雖然按年增長22.8%，但並未如期達到先前的銷量目標。

　　今年上半年，領克的銷量走勢也不太理想。

　　吉利汽車集團此前發布的6月銷量數據顯示，領克品牌6月銷量為19066輛，按年下滑28%；上半年累計銷量144215輛，按年下滑6%。這一數據也是吉利汽車集團旗下幾大品牌中表現最差的。

　　產業觀察家洪仕賓認為，領克品牌銷量下滑背後有多重原因：一、產品競爭力減弱，新車型如領克900、領克10等未能形成差異化優勢，且激光雷達等質量問題頻發，損害了品牌口碑；二、市場競爭加劇，國內新能源品牌加速推出性價比更高的車型，分流了領克的潛在客戶；三、產品迭代節奏較慢，部分車型電動化和智能化升級不夠及時，對消費者吸引力下降。

　　值得注意的是，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑日前在接受媒體採訪時也提到了銷量壓力一事。他表示，燃油車的下滑幅度超出預期，原本新能源購置稅補貼減半後，燃油車和新能源車的成本差距有所拉平，但油價上漲讓用戶更直觀地感受到新能源車的使用成本優勢，這是今年市場結構變化的核心原因。

　　目前，領克的銷量結構中還有一部分燃油車。乘聯會數據顯示，國內燃油車上半年累計銷量399.6萬輛，按年下滑26.4%，市場份額加速萎縮。在此趨勢下，領克今年下半年的銷量可能會持續承壓。