智通財經APP獲悉，2026年7月的重卡市場，實現了按年增長，但按月降溫明顯。根據第一商用車網初步掌握的數據，今年7月份，我國重卡市場共計銷售9.2萬輛左右（批發銷量口徑，包含出口和新能源），按月6月下降約21%，比上年同期的8.5萬輛上漲約8.4%，按年增速較3-6月有明顯放緩。不過，這也是最近六年來7月份銷量的歷史新高。

2020-2026年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

今年1-7月，我國重卡行業累計銷量達到約75.3萬輛，按年增長約21%。

2015-2026年我國重卡行業銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

7月份重卡市場批發銷量按年增長的原因，主要是海外出口持續增長以及電動重卡繼續大幅增長。而按月下降的原因，則是由於重卡AEBS法規在7月中旬切換後，市場在7、8月份消化政策提前透支的影響，再加上國內終端需求進入淡季，進而導致行業銷量出現按月下滑。

首先，受益於非洲、東南亞、拉美和中亞等市場需求強勁的拉動，中國重卡行業海外出口在7月份繼續保持上漲趨勢，當月出口預計按年增長超過36%。

其次，新能源重卡雖然按年增速有所放緩，但終端需求相比傳統動力重卡車型仍然較為強勁。尤其是上旬，受7月14日起重卡新車強制安裝AEBS的法規要求的影響，各區域仍然有提前上牌和上營運證的情況，電動重卡的購置需求繼續按年大幅增長。7月中旬以後，由於多數區域法規切換完畢，再加上需求明顯轉「淡」，包括電動重卡、LNG重卡、柴油重卡在內的細分領域銷量按月下降均較為明顯。

第三，燃氣重卡由於油氣價差優勢仍不明顯，7月份暫無復甦跡象，再加上市場進入淡季，銷量呈現按年兩位數下滑。

電卡增速放緩，燃氣車仍舊「蟄伏」

2026年7月，我國重卡市場五連漲，天然氣重卡和新能源重卡等細分領域的表現又是如何的呢？

今年7月份，由於法規切換造成大量重卡新車在5月和6月集中上牌和上險，因此，國內重卡市場終端實際銷量預計比上年同期有微弱下滑，市場減速明顯，並且相比今年6月出現了近25%的按月降幅。

先看天然氣重卡。天然氣重卡的銷量走勢，主要是看油氣價差。6月底到7月末，車用LNG的加註價格已經有一定下調，北方地區的LNG每公斤從7元左右降到了5.5-5.8元左右，但與此同時油價也在連續上下波動。考慮到很多民營加油站每升5元多的柴油價格，油氣價差在今年7月份依舊不明顯。油氣價差不顯著，燃氣重卡就缺乏相比柴油車的經濟性優勢，其銷量也無法按年逆轉。從國內終端數據來看，天然氣重卡7月份銷量預計按月下降28%左右、按年下降接近40%，國內滲透率降至13-14%左右。天然氣重卡要實現「絕境反轉」，還得依靠LNG價格的繼續下降，如果能降至4-5元/kg，則其經濟性優勢就能充分展現出來，該細分市場的終端銷量才能走出谷底。

再看新能源重卡。2026年二季度，受國四、國五貨車更新置換帶來的需求上漲、AEBS法規切換以及油氣價格波動的刺激，國內新能源重卡銷量持續爆發式增長。但到了7月份尤其中旬以後，該細分市場同樣面臨着按月下降的局面。今年7月份，新能源重卡終端銷量預計按年增長約68%（低於5、6月份104%、108%的按年增速），按月則有25%左右的下降，降溫同樣明顯。雖然今年下半年的新能源重卡市場還會繼續快速增長（按年而言），但7、8月份作為淡季，按月5、6月份也將出現一定下滑，並且8月份很可能會是該細分領域下半年的「谷底」。