快科技8月3日消息，據報道，歐洲車企業績正在因對中國市場的依賴程度不同而出現分化。

以銷量超兩成依賴中國市場的德國車企為代表，寶馬、大衆、奔馳等企業利潤出現下降；而已經出走中國市場、更多依靠南美和印度市場的法國雷諾以及Stellantis，則保持了相對穩健的表現。

寶馬集團董事長聶科維表示，寶馬業績承壓「主要原因是中國市場迅速惡化」。

數據顯示，寶馬2026年上半年淨利潤按年下降28%，營業收入按年下降8%，中國市場銷量同期下降20%。

大衆和奔馳同樣面臨利潤壓力，大衆汽車集團中國市場銷量佔比達到24%。

從表面看，歐洲車企似乎正呈現出一種趨勢：對中國市場依賴較低的企業，反而更容易保持盈利。

但深入觀察汽車產業正在發生的變化會發現，在智能電動化時代，決定車企長期競爭力的並不是簡單的「是否參與中國市場」，而是能否利用中國汽車產業已經形成的技術、供應鏈和產業組織能力完成自身轉型。

雷諾已經退出中國整車銷售市場，目前不在中國銷售汽車。雷諾集團首席執行官福蘭曾表示，雷諾無意進入競爭激烈的中國市場。

但雷諾退出的是中國銷售市場，而不是中國汽車產業鏈。7月29日雷諾公布的2026年上半年財報顯示，集團實現營收303億歐元按年增長9.5%，淨利潤7億歐元，擺脫了2025年上半年因日產股權相關一次性損失導致的鉅額虧損。

今年上半年雷諾歐洲市場電動化車型銷量佔比達52%，純電動車銷量按年增長47.6%，雷諾5 E-Tech成為推動增長的重要產品。

雷諾的表現並不能簡單歸因於「遠離中國」，反而是通過合作方式融入中國汽車產業優勢。

近年來雷諾與吉利圍繞動力系統、混合動力技術以及全球市場展開合作，雷諾利用自身在歐洲、拉美、韓國等市場長期積累的品牌渠道和製造體系，吉利則提供中國汽車產業近年來形成的新能源技術、供應鏈效率和研發能力。

福蘭此前還表示，雷諾希望「深度融入中國供應鏈」，利用中國合作伙伴的技術和成本優勢提升全球競爭力。

Stellantis同樣如此，該集團在中國等亞太地區銷量佔比僅為1%，盈利更多來自北美和南美市場。

2026年上半年Stellantis實現淨利潤6.7億歐元按年扭虧。但Stellantis也沒有選擇完全繞開中國汽車產業，而是通過與零跑、東風等中國車企合作，將中國新能源技術與自身全球渠道、製造和運營能力結合。

首席執行官安東尼奧·菲洛薩曾表示，合作將成為公司未來戰略的重要組成部分，與零跑的合作有助於利用中國新能源汽車生態，雙方目前正在進一步擴大合作範圍，包括探索歐洲本土生產和利用中國新能源汽車供應鏈提升產品競爭力。

無論是雷諾與吉利，還是Stellantis與零跑，本質上都是一種產業能力互補：歐洲車企提供長期積累的全球化資源，為中國企業提供智能電動化時代的新技術和供應鏈效率。

這說明，歐洲車企真正需要解決的問題，並不是是否減少中國市場投入，而是如何利用中國汽車產業已經形成的新優勢。

另一方面，儘管中國市場競爭加劇、銷量承壓，寶馬、奔馳、大衆也沒有降低對中國市場長期價值的判斷。

在其長期深耕中國市場的價值觀中，中國的重要性已經不只是銷量貢獻，更在於其在新能源汽車、智能駕駛、軟件和供應鏈領域形成的產業優勢。