（來源：楊忠陽 經濟日報）

　　這兩天，圍繞智駕「小藍燈」該不該禁，車主和網友在網上議論紛紛，引發廣泛關注。

社交媒體截圖

　　所謂智駕「小藍燈」，即智能輔助駕駛狀態提示燈。2022年，理想汽車在L9車型上率先搭載，成為國內首個落地該配置的車企。隨着電動化與智能化加速普及，目前越來越多車型搭載該配置，覆蓋從10萬元級家用轎車到百萬元級豪華SUV的全價位段。

　　開啓智駕「小藍燈」，能用燈光語言向其他道路參與者及時顯示本車輛駕駛輔助系統處於工作狀態。然而，在車輛實際運行中，也存在智駕「小藍燈」燈光濫用情況，易引發安全風險。一方面，各車企對亮度、安裝位置、閃爍邏輯沒有統一規範，夜間開啓的智駕「小藍燈」容易讓其他道路參與者產生眩光，「有些比尾燈還亮」，特別干擾周邊駕駛員對路況的判斷。此外，在雨霧天氣，這種非標準色光會降低道路信號的可識別性。

　　另一方面，帶有該指示燈的車輛更容易被其他車主藉機加塞、近距離跟車，增加路面通行風險。例如，部分「老司機」明知開啓智駕「小藍燈」的車輛會主動保持車距、自動剎車，強行利用其系統的保守策略，故意頻繁加塞、近距離變道，導致開啓智駕「小藍燈」的車輛成為「被欺負」的目標，追尾和剮蹭風險不降反升。本該守護安全的提示燈，最終製造出更多道路矛盾。

　　從法規和標準看，智駕「小藍燈」並不符合相關要求。我國《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》（GB 4785—2019）明確要求，民用汽車外部燈光僅限白、紅、黃、琥珀四色，藍色是警車、救護車等特種車輛的專屬燈光。按照中國汽車標準化研究院的說法，目前，雖然我國尚未對智駕「小藍燈」的使用作出明確要求，但依據該標準，原則上不能使用非標準定義的外部照明和光信號裝置。

　　更令人擔憂的是，當前智駕「小藍燈」已淪為不少車企營銷噱頭，助長消費者對車輛「自動駕駛」能力的誤判。隨着市場競爭強度加大，車企各種「激進式」產品創新設計和誇張營銷層出不窮。不少車主不僅將智駕「小藍燈」視為科技感的「身份標識」，甚至將其當作智駕能力的炫耀。事實上，目前所有配備該燈的車型，其智駕系統均為L2級輔助駕駛。如果車主就此產生「這車能自己開」的錯覺，不能及時接管，引發交通安全事故概率就會大幅增加。

　　車輛智能化出行是大趨勢。工信部數據顯示，今年以來，L2級組合駕駛輔助功能乘用車滲透率達到70.5%，領航駕駛輔助（NOA）功能乘用車滲透率達到34.2%，首批L3級有條件自動駕駛車型已在特定區域上路通行。問題是，傳統交通燈光體系長期未更新。剎車燈、轉向燈、示廓燈各司其職、信號明確，能讓周邊車輛快速判斷駕駛員意圖，卻沒有一套科學的燈光信號，用來標識車輛是否開啓車道居中、領航輔助等功能。

　　智駕「小藍燈」以最低成本的可視化方式對此進行了創新。不過，由於缺少標準，致使這項探索陷入無序發展。如何在技術和產品快速進步中，適應全新出行場景，確保車輛和道路交通安全，不僅考驗企業創新能力，也考驗監管部門治理水平。此次智駕「小藍燈」該不該禁的爭議，有望倒逼監管部門加快相關標準升級，進一步規範車輛燈具安裝使用，提升汽車產品安全性能。