路透科羅拉多州利特爾頓8月4日 - 多年來，關於能源轉型的預測總是遵循着一個熟悉的套路：電動汽車將首先在歐洲和中國逐步削弱汽油需求，隨後逐漸向其他地區蔓延。

最新的貿易數據表明，這一進程可能已經在全球加速推進。 澳洲、巴西、韓國、阿聯酋、加拿大、美國和日本今年均大幅增加了中國電動汽車的進口，同時減少了汽油進口。

沒有任何單一數據集能證明因果關係。汽油進口受煉油廠運營、庫存、經濟增長和政府政策等因素影響。但當同一模式在多個地區和不同收入水平的國家中同時出現時，這便不再像是一種巧合，而更像是結構性變革的早期信號。

更引人關注的一種可能性是，中國電動汽車出口的快速增長，已開始對全球汽油貿易格局產生影響。

多年來，電動汽車的普及與汽油需求大多被視為兩件獨立的事情。但如今，二者之間的聯繫似乎越來越明顯。

如果這種關聯持續存在，燃料交易商可能需要像關注煉油廠停產一樣密切關注中國汽車出口情況。

澳洲或許是最鮮明的例證。今年迄今，汽油進口量下降了近90萬噸，降幅達15%；而中國電動汽車進口量則激增近200%，金額增幅約為25億美元。

韓國汽油進口量下降約40萬噸，或約44%，中國電動汽車進口額增加超過10億美元。

日本汽油進口減少了約30萬噸，或11%，中國電動汽車的採購量激增了90%。

如果中國製造商能在全球兩個最成熟的汽車市場中站穩腳跟，其全球競爭地位可能比許多傳統汽車製造商所承認的更為強勁。

**石油生產國也紛紛加入其中**

阿聯酋或許是最具象徵意義的案例。今年上半年，該國汽油進口量創下多年新低，下降61%至僅143萬噸，而中國電動汽車進口額則攀升至超過14億美元的新高。

顯然，今年中東地區的衝突阻礙了該地區（包括阿聯酋在內）的石油及石油產品流動。但電動汽車銷量的大幅攀升依然意義重大，因為產油國曆來被視為汽車電動化的落後者。不過，隨着電動汽車價格不斷下滑、技術持續進步，其吸引力正日益突破特定消費群體，贏得更廣泛消費者的青睞。

加拿大汽油進口量減少了100多萬噸，同時從中國進口的電動汽車大幅增加。

長久以來，市場普遍認為，鑑於電動汽車價格高昂，其普及進程將主要侷限於發達經濟體，而難以在發展中國家廣泛推廣。

但中國汽車製造商正挑戰這一傳統認知。

今年迄今為止，巴基斯坦的汽油進口量有所減少，而中國電動汽車的進口額卻猛增了549%，達到近5億美元。

這些國家覆蓋了北美、東亞、南亞、中東、非洲和大洋洲。其中包括石油出口國和進口國、富裕經濟體、中等收入國家和新興市場。

越來越多的消費者似乎正在做出一個簡單的經濟判斷：汽油價格依然高昂且波動劇烈，而中國產電動汽車則越來越便宜，也越來越容易買到。

汽油需求不會立即崩潰。未來數年，內燃機汽車仍將主導全球道路。但重大轉變往往始於行為上的細微變化，這些變化首先體現在貿易數據和市場流動中。在幾個截然不同的經濟體中，汽油進口量下降與中國電動汽車銷量上升同時出現，或許正是這些早期信號之一。