Okeanis Eco Tankers(NYSE:ECO,OSE:OET)2026年第二季度營收為3.189億美元,較上年同期的9,390萬美元增長約240%;每股收益為5.90美元,上年同期為0.84美元。利潤增至2.303億美元,非IFRS口徑的TCE收入達到2.681億美元,反映本季度油輪運營收益處於較高水平。
核心業績數據
截至2026年6月30日的季度內,OET營收和利潤同步擴張,利潤增速明顯高於收入增速。與此同時,船舶運營費用按年增加約16%,但其增幅遠低於營收增幅。
| 指標 | 2026年第二季度 | 2025年第二季度 | 按年變化 |
|---|---|---|---|
| 營收 | 3.189億美元 | 9,390萬美元 | 約+240% |
| 利潤 | 2.303億美元 | 2,690萬美元 | 約+756% |
| 每股收益 | 5.90美元 | 0.84美元 | 約+602% |
| 船舶運營費用 | 1,330萬美元 | 1,150萬美元 | 約+16% |
| TCE收入(非IFRS) | 2.681億美元 | 未提供 | — |
| EBITDA(非IFRS) | 2.516億美元 | 未提供 | — |
| 調整後EBITDA(非IFRS) | 2.518億美元 | 未提供 | — |
| 調整後利潤(非IFRS) | 2.308億美元 | 未提供 | — |
| 調整後每股收益(非IFRS) | 5.91美元 | 未提供 | — |
調整後利潤與報告利潤僅相差50萬美元,調整後每股收益也只比報告值高0.01美元,表明非IFRS調整對本季度利潤結果影響有限。
船隊運營與運價表現
OET船隊由8艘超大型原油運輸船(VLCC)和10艘蘇伊士型油輪組成。第二季度全船隊按可用即期運營天數計算的日均TCE為191,700美元,按實際運營天數計算為181,200美元。
不同船型之間存在一定分化,VLCC取得了更高的日均TCE水平。
| 船隊指標 | 按可用即期運營天數 | 按實際運營天數 |
|---|---|---|
| 全船隊日均TCE | 191,700美元 | 181,200美元 |
| VLCC日均TCE | 213,600美元 | 187,700美元 |
| 蘇伊士型油輪日均TCE | 174,900美元 | 174,900美元 |
| 全船隊日均運營費用 | — | 9,936美元/日曆日 |
日均運營費用包括管理費。按季度總額計算,船舶運營費用升至1,330萬美元,但高TCE收入使費用增長未阻止利潤擴大。
高運價推動利潤擴張,三季度鎖定水平出現分化
第二季度利潤按年增長約756%,顯著快於營收約240%的增幅。公司沒有在本次公告中提供完整的按年運價數據或更具體的利潤增長原因,但2.681億美元TCE收入、較高的船隊日均TCE,以及相對有限的運營費用增幅,共同構成了本季度盈利擴張的經營背景。
截至財報發布時,第三季度已有部分即期運營天數完成預訂。VLCC的已鎖定運價接近第二季度水平,而蘇伊士型油輪的已鎖定運價低於第二季度實際水平。
| 船型 | 第三季度已預訂比例 | 已預訂平均TCE | 第二季度TCE參考值 |
|---|---|---|---|
| VLCC | 48% | 206,600美元/日 | 213,600美元/可用即期日 |
| 蘇伊士型油輪 | 42% | 133,000美元/日 | 174,900美元/日 |
這些數字只覆蓋第三季度部分可用即期運營天數,並不構成完整季度指引。尚未預訂天數的最終運價,將繼續影響第三季度收入和盈利表現。
現金與股東回報
截至2026年6月30日,公司現金及受限現金為2.478億美元,較2025年末的1.225億美元增加約102%。需要注意的是,該比較為季度末與上一財年末之間的資產負債表變化,並非按年數據;公告未提供本季度經營現金流或自由現金流。
董事會宣佈派發每股5.25美元的第二季度股息,股權登記日為2026年8月14日,現金支付日為8月21日。在Euronext VPS登記的普通股股息將以挪威克朗支付,預計於8月26日前後發放。
投資者需要關注的風險
- 第三季度尚有過半即期運營天數未鎖定。 VLCC和蘇伊士型油輪分別只有48%和42%的可用即期天數完成預訂,剩餘運價會直接影響季度TCE收入。
- 蘇伊士型油輪已鎖定運價下降。 第三季度迄今的平均預訂TCE為每日133,000美元,低於第二季度每日174,900美元的水平,不過兩者覆蓋期間不同,不能視為完整季度對比。
- 運營費用繼續上升。 船舶運營費用由1,150萬美元增至1,330萬美元。若後續運價回落,費用增長對利潤率的影響可能更加明顯。
- 現金餘額包含受限現金。 期末2.478億美元並非全部為可自由使用現金,公告未進一步拆分受限現金金額。
總結
OET 2026年第二季度的核心變化是營收、利潤和每股收益顯著增長,高TCE收入及較高的船隊日均運價構成主要經營支撐。接下來應重點觀察第三季度剩餘即期運營天數的成交運價,尤其是蘇伊士型油輪能否縮小已鎖定運價與第二季度水平之間的差距。
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