快科技8月10日消息，據報道，以韓國中型整車企業為中心的韓國汽車行業對中國汽車技術的依賴度迅速提高。在韓國本土市場上，現代汽車和起亞佔有支配地位，加上進口車攻勢猛烈，中型車企自主獲取技術能力有限，不得不依賴中國車企的技術和零部件。

據韓國金融監督院電子公示系統9日信息，雷諾韓國去年自中國車企的採購金額為9527億韓元（約合4.56億元人民幣），其中車輛和零部件採購費用9019億韓元佔據多數，研發費用276億韓元，外包服務費186億韓元，技術使用費45億韓元。

KG Mobility（KGM）於2024年10月與中國奇瑞汽車達成戰略合作關係，獲得插電式混合動力車型平台「T2X」的技術授權。

今年4月1日雙方簽署正式協議，計劃在奇瑞全球平台上開發中大型SUV，2026年面向韓國及全球市場推出。今年8月，奇瑞宣佈通過可轉債向KGM投資7500萬美元。

據悉今年以來KGM向中國車企支付金額約8400萬美元，KGM計劃2027年1月推出基於T2X平台的燃油及插混SUV。

韓國報道稱，全球汽車產業重心正加速向以技術見長的中國轉移，中國市場核心競爭力已從「誰更便宜」轉變為「誰的自動駕駛更好」。

大林大學汽車技術專業教授金必洙指出，中國在電池、電動汽車、自動駕駛和人工智能等幾乎所有汽車技術領域都已超越韓國。

市場數據印證了這一趨勢。今年上半年，韓國國內新註冊中國產電動汽車約6.95萬輛，按年激增178.7%，在全部電動汽車新註冊中佔比35%，即每售出3輛電動汽車就有1輛中國製造。

同期韓國電動汽車新車註冊總量19.85萬輛，按年增長113.6%。其中比亞迪1-5月在韓國進口乘用車市場註冊7023輛，佔比4.8%排名第四。特斯拉與比亞迪的銷量增量合計4.73萬輛，幾乎佔據韓國電動車市場半數增量。