受戰爭與氣候變化影響，過去一個月，全球多處海上咽喉要道的貨運成本大幅飆升。這加劇了市場對消費品漲價的擔憂，也凸顯出全球供應鏈脆弱性問題。

　　價格機構Argus的數據顯示，衝突疊加歐洲、拉美長期乾旱導致的低水位，推高了巴拿馬運河、萊茵河、紅海、黑海等關鍵航運通道的運費，運費已創下歷史新高。

　　中東持續的衝突幾乎令霍爾木茲海峽停止航運。船舶改道去尋找替代能源供應，對全球產生連鎖影響。全球約五分之一的油氣此前經由這條海灣航道外運。

　　談及本輪 「運費暴漲」，比利時航運企業 CMB Tech 首席執行官亞歷山大・薩韋里斯表示：「這種情況前所未有。」

　　他稱，部分工廠將被迫停工，或是只能從 「成本更高的地區」 採購貨源。

　　Argus數據顯示，由於與沙特相關的油輪行經曼德海峽面臨遭襲擊風險，8 月 10 日，海灣地區運往亞洲的原油海運運價達到每桶 15.22 美元，創下該機構 2005 年開始統計該項運價以來的最高紀錄。

　　黑海方面，油輪運往地中海的運費本周同樣創下至少自 2005 年以來的新高。

　　與此同時，受強厄爾尼諾氣候現象造成水位下降，再疊加航運流量激增，巴拿馬運河的通航船位費用升至歷史高點。

　　巴拿馬運河設有兩組船閘，分別適配不同尺寸的船舶。8 月初，兩組船閘的通行費分別創下 110 萬美元與 250 萬美元的歷史紀錄，為阿格斯有統計以來最高。

　　另一邊，歐洲大範圍乾旱，致使服務德國重工業的關鍵航道萊茵河水位降至危險低位。沿萊茵河駛往科隆、杜伊斯堡、法蘭克福以及卡爾斯魯厄的內河駁船運費，已達到 2012 年以來最高水平。

　　阿格斯歐洲運價主管約翰・奧萊特表示：「毫無疑問，這是航運市場有史以來遭遇的最嚴重擾動，影響超過新冠疫情以及對俄製裁時期。」

　　集裝箱航運市場也出現相似走勢。

　　例如，遠東發往美國東海岸的集裝箱即期運費均價按年大漲 234%，達到每 40 英尺集裝箱 10249 美元。

　　數據分析公司 Xeneta 首席分析師彼得・桑德表示：「中東戰爭帶來的航運擾動正演變為根深蒂固的結構性問題，短期內不會消失。」

　　他補充稱，成本會沿着供應鏈層層傳導。「運費上漲帶來的成本總得有人承擔，部分壓力會落到消費者身上，低利潤率商品尤其如此。」