期貨日報
8月17日早盤，集運指數（歐線）期貨全線走強，其中，主力2610合約快速衝高，盤中一度大升逾10%，最高觸及1756點。
市場人士認為，近期SCFI歐線運價跌幅低於市場預期、台風對港口及船期的擾動仍在延續，同時美伊對峙升級，這都使市場對歐線復航進程的預期重新趨於謹慎，集運指數（歐線）期貨風險溢價有所回升。
方正中期期貨高級海運和宏觀研究員陳臻表示，一方面，上周五SCFI上海—歐洲航線跌幅顯著低於市場預期，引發市場看多近月合約估值水平；另一方面，美伊對峙升級令市場對馬士基今年復航前景的判斷趨於謹慎，風險溢價重新回升。
「從現貨市場來看，集運市場降價節奏尚未改變。」海通期貨航運研究負責人雷悅表示，船司正在陸續更新8月下旬報價。據現有報價統計，第35周現貨均值約為4330美元/FEU。
最新一期的SCFI數據顯示，截至8月14日，SCFI歐線運價按月下降0.6%，至2945美元/TEU，反映出8月中下旬船司報價仍在小幅下行。
雷悅認為，目前現貨市場的核心矛盾在於，馬士基第35周開艙價為4100美元/FEU，按月下降200美元/FEU，延續了中性、溫和的降價節奏，並未出現顯性加速。因此，近端合約此前計價的每周下降200~300美元/FEU的線性降價路徑暫未被打破。
「從盤面來看，近、遠月合約之間的估值差異仍然明顯。」陳臻表示，集運指數（歐線）期貨2609與2608合約的最新收盤價相差880點，相當於提前計價每周下降約220點，摺合300~350美元/FEU，因此2609合約仍存在一定貼水的修復空間。相比之下，2610合約面臨的不確定性較高，待定航次規模較大。10月雖然是歐線發運淡季且基本告別台風季，但班輪公司為了年度合約簽訂，可能會逆勢宣漲。
雷悅表示，前期馬士基AE19復航帶來的情緒性利空已經得到階段性消化，本周盤面重新回到現貨降價節奏。接下來，需重點關注馬士基第36周開艙節奏及降價幅度。如果仍維持每周200~300美元/FEU的線性降幅，現有估值錨暫不會被明顯打破；如果降價明顯加速，則可能對集運指數（歐線）期貨近端合約估值形成進一步衝擊。此外，PA聯盟現貨價格能否跌破4000美元/FEU，以及MSC約3800美元/FEU的攬貨價格向市場傳導的影響，也值得關注。
地緣局勢則是影響中遠月合約的重要變量。陳臻表示，雖然馬士基高層看好2026年年底前全面復航，但中東局勢仍存在較大的不確定性。需要警惕的是，地緣局勢對集運指數（歐線）中遠月合約的影響較大。一旦中東局勢緩和，前期市場積累的風險溢價可能在短期內快速回吐。
至於中東局勢最新消息，伊朗軍方稱美國不得進入波斯灣及周邊海域。據新華社援引伊朗塔斯尼姆通訊社16日報道，伊朗伊斯蘭共和國軍隊總司令哈塔米表示，美國今後不得進入波斯灣、阿曼灣和霍爾木茲海峽。
報道說，哈塔米在參加公開活動時向媒體表示，「美國被驅逐已成事實」，今後其「將不再獲得進入波斯灣、阿曼灣和霍爾木茲海峽的許可」。他還強調，美軍基地不可能恢復到此前狀態，伊朗「絕不允許這種情況發生」。
談及霍爾木茲海峽，哈塔米說，霍爾木茲海峽是伊朗人民擁有的「地緣政治資源」，這一「槓桿」不會恢復到此前狀態。
關於美國總統特朗普近日稱「‘擊敗伊朗後’他很快就會‘宣佈霍爾木茲海峽為美國領土’」，哈塔米表示，該言論「是胡說八道，因為這裏是伊朗，守衛者們會打斷你的腿」。
據報道，哈塔米還在活動上宣佈，任何伊朗人抓捕或殺死一名美國「侵略者」，將獲得由「伊朗人民」提供的3萬美元獎勵。
霍爾木茲海峽通行量大幅減少。周一公布的數據顯示，在更多油輪遇襲事件發生後，上周末霍爾木茲海峽的航運大幅放緩，與此同時，旨在化解中東衝突的美伊談判仍陷入僵局。
船舶追蹤機構Kpler的數據顯示，上周六僅有5艘大宗商品船舶通過該海峽，上周日未監測到任何通行船舶；而此前一個周末的船舶通行量為31艘。
Kpler數據顯示，上周六駛入海峽的船舶中，包括一艘關閉了自動識別系統（AIS）的空載超大型油輪，以及一艘走伊朗一側航道的印度籍超大型液化氣運輸船。數據還顯示，一艘裝載伊朗燃料油的小型油輪駛出了海峽。
美軍中央司令部司令登「林肯」號航母視察。據英國廣播公司等外媒當地時間16日報道，美軍中央司令部司令布拉德·庫珀15日登上部署在中東的「林肯」號航母進行視察，並稱艦員的心理健康問題是「優先事項」。就在上周，「林肯」號航母被曝出風波，多方消息稱，艦上約5000名船員士氣低落，加上物資短缺、生活條件惡劣，已有多人精神崩潰，試圖跳海。「林肯」號航母因新一輪美伊衝突部署在中東，迄今已在海上航行8個多月，其間連續250天未靠港。