8月18日消息，從2026年中國船舶集團有限公司國企開放日暨品牌宣傳周獲悉，第二艘國產大型郵輪「愛達·花城號」計劃在今年11月交付，從廣州南沙國際郵輪母港開啓首航季。中船集團外高橋造船方面介紹，建造「愛達·花城號」所使用的超3.2萬噸船用鋼板中，有大量複用再生鋼材，實現了廢料閉環再利用，而且在建造過程中，還對全船碳排放做了完整記錄，將納入全船碳足跡覈算，填補了國內郵輪行業低碳數據標準的空白，目前，外高橋造船工業固廢綜合利用率已超過98%。

　　傳統造船業是「碳密集型」的重工業，同時又是全球能源轉型的重要支撐——LNG船、甲醇船、風電安裝船、深海裝備，都誕生於船廠。這就意味着，造船廠自身的綠色製造水平，不僅決定一個行業的碳足跡，也影響着全球清潔能源裝備的供給質量。低碳綠色製造，是造船業面向未來的「船票」。

　　如何實現造船業綠色低碳轉型？外高橋造船給出了自己的答案。2026年1月，外高橋造船能碳管理中心正式啓用並投入運營，通過數字化手段全面提升能源管理與碳管控效能，集實時監測、數據分析、預警預測於一體，實現水電氣等能源全周期管控，打破數據壁壘，使能耗透明可溯，大數據分析精準定位節能點，系統24小時監測異常，閾值越限即時預警，實現事前預防。未來，平台還將深化集中運維能力，逐步部署無人化巡檢設備，並建立碳排放數據覈算標準體系。

　　此外，外高橋造船於2024年正式啓動光伏二期項目建設。自2022年11月以來，分佈式光伏項目已累計產生633萬度綠電，每年可降低約782噸標煤消耗。目前，廠區約7%用電來自光伏。

　　在資源循環利用方面，2024年9月，外高橋造船再生水利用項目竣工啓用，從毗鄰的竹園四期污水處理廠引入達一級A排放標準的再生水，用於船舶壓載水、廠區綠化灌溉、設備調試冷卻等方面。項目預計每年可節約新水70萬噸，相當於370個標準游泳池的用水量。

　　外高橋造船還持續加大綠色船型研發力度。公司自主研發的10.2萬立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）、14000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、30萬噸氨雙燃料動力超大型油船（VLCC）三型綠色船舶設計，獲得英國勞氏船級社（LR）頒發的原則性認可（AIP）證書。其中，VLEC搭載了公司自主研發的水動力節能裝置，配備乙烷雙燃料主機、軸帶發電機等多項節能減排技術；14000TEU集裝箱船兼顧氨ready預留，可快速改裝為氨燃料；30萬噸VLCC則採用零碳燃料——氨燃料作為動力。此外，公司自主研發設計的10400箱甲醇雙燃料大型集裝箱船也已獲得勞氏船級社AIP認可。

截至目前，外高橋造船已建造交付多艘綠色船舶——包括全球最大10800車LNG雙燃料汽車運輸船、8600車位雙燃料汽車運輸船、LNG雙燃料好望角型散貨船等，自主開發設計的最新一代阿芙拉型成品油輪，配置了水動力節能導管、消渦鰭及綠色環保型動力系統，綜合水動力性能和能效水平達到國際先進水平。