來源：長江商報

　　長江商報消息 ●長江商報記者 沈右榮

　　63歲的「汽車狂人」李書福選擇了交棒，接班的不是其子李星星。

　　8月17日晚，吉利汽車（00175.HK）官宣，董事會主席、執行董事李書福辭任，安聰慧接任。這被市場視作吉利汽車進入職業經理人時代。

　　在中國甚至是全球汽車界，李書福是一個無法忽視的人物。白手起家，他將吉利汽車打造成全球汽車行業一流企業。2025年，吉利控股集團超越本田和日產，排名躍升至全球汽車集團第八。

　　創業40年、造車30年，李書福以「敢為天下先」的膽識創造了無數個讓人「意想不到」，外界的評價多是「了不起的奇蹟」。

　　吉利汽車經營業績剛創下新高。2026年上半年，公司實現營業收入1736億元，按年增長15%，為同期新高；核心歸母淨利潤96.84億元，按年增長46%。

　　接棒的安聰慧，是吉利汽車30年老將。他將繼續推進「一個吉利」戰略，押注海外市場。

　　業績高位時接班，涉及內部體系整合、產品結構調整、全球深耕與海外開拓等，安聰慧將面臨多重考驗。

　　李書福放權，年營收近3500億元的吉利汽車將會走向何方？

　　交班職業經理人

　　李書福交班了，他選擇的不是常規模式。

　　根據吉利汽車公告，為投入更多時間於其他業務，並配合公司繼任規劃的實施，李書福已辭任吉利汽車董事會主席及執行董事職務。為表彰李書福多年來對吉利汽車發展所作出的卓越貢獻，吉利汽車董事會委任其為公司終身榮譽主席。

　　與此同時，吉利汽車高層進行了大換血。安聰慧出任吉利汽車董事會主席、執行董事；李東輝辭任董事會副主席職務，繼續擔任公司執行董事。桂生悅辭任行政總裁職務，獲任董事會副主席，繼續擔任執行董事；淦家閱獲任行政總裁。

　　對於此次大規模的人事調整，桂生悅表示，「這標誌着吉利汽車已從‘創始人驅動’的創業期和發展期，邁向了由‘制度與團隊驅動’的成熟期，企業從依賴個人魅力與權威，轉向依賴組織系統和人才梯隊，意味着企業治理更透明、決策更專業、管理更科學。對內部人才而言，也是天花板打破的信號」。

　　63歲，對於企業家而言正值盛年。李書福交班，讓市場感到有些意外。

　　目前，汽車行業，奇瑞汽車董事長尹同躍快滿64歲，長城汽車實際控制人、董事長魏建軍也有62歲，他們奮戰在一線。

　　在選擇交班對象上，「玻璃大王」曹德旺交班給兒子曹暉，賽力斯董事長張興海將旗下核心資產管理權交班給兒子。

　　公開信息顯示，李書福養育有一兒一女。兒子李星星出生於1985年，目前已有41歲。李星星畢業於牛津大學，持有吉利控股8.06%股權，曾擔任吉利控股管理銷售的副總經理、吉利摩托車集團董事長，2012年起任吉利控股監事，2015年起任領克汽車銷售公司執行總經理。此外，李星星還是A股公司澄星股份實際控制人，自2022年11月開始至今擔任公司董事長。公開信息中，對李書福的女兒李藝介紹極少。

　　李書福為何不交班給兒子李星星，而選擇職業經理人？

　　近期，李書福在接受媒體採訪時表示，企業傳承，不是簡單的權力交割，本質上是制度的傳承、文化的傳承和價值觀的傳承。吉利40年的發展過程，就是一個制度、文化和價值觀形成的過程。如果把企業傳承給一個對吉利40年制度、文化和價值觀不了解的人，那就存在很大的不確定性。

　　關於子承父業，李書福的觀點是，要把二代放到社會上去闖蕩，如果有本事，自然就能成長起來，有能力了，隨時可以回來接班，如果沒有形成相應的能力和本事，嘗試的風險很大。

　　草根逆襲的奇蹟

　　李書福的創業經歷堪稱草根逆襲的奇蹟。

　　李書福似乎天生擁有商業基因，上小學時，他利用暑假為生產隊放牛掙錢。高中沒畢業，他就開始規劃參與市場經濟活動。

　　一開始，李書福走街串巷為人照相，後來開照相館，賺得了人生第一桶金。後來，他接連創業，從廢舊電器中分離金屬銅、銀、金，研究生產電冰箱配件並尋思生產冰箱，生產裝潢材料，研製摩托車等。雖然經歷了諸多磨難，但李書福幾乎每次創業都收穫不菲。

　　1997年，時年34歲的李書福做出了一個令人喫驚的決定：造汽車。在一片質疑聲中，李書福和兩名工程師一起研究汽車技術，並以此奠定了吉利的基業。

　　吉利汽車是中國首家獲得轎車生產資格的民營企業，李書福為申請汽車生產許可證時說的「汽車無非就是四個輪子加一組沙發」這句話至今仍為坊間笑談。

　　李書福造車的初衷是「造老百姓買得起的好車」，吉利汽車作為中國汽車自主品牌，一直主打低端價格。

　　直到2007年，李書福決定戰略轉型，在保持價格優勢的前提下，轉向「打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰和企業的道德戰」，停產豪情、美日、優利歐，推出自由艦、金剛、遠景。

　　2008年，李書福再創驚人之舉，籌劃收購全球知名汽車品牌沃爾沃，並於2010年完成。

　　這場高達18億美元的收購一度震動全球汽車行業。當時外界評價李書福「不自量力地豪賭」，但行業內人士稱讚李書福有膽識、有氣魄。「蛇吞象」收購，讓世界知道了中國有一家民營自主品牌的汽車公司吉利。

　　吉利與沃爾沃的差距太大，沃爾沃的產品線與吉利低端經濟型汽車如何形成協同效應？對於市場的質疑，李書福沒有回應，而是埋頭推進自己的計劃。

　　2020年，在完成收購10周年之際，吉利汽車宣佈，沃爾沃已經從一家依賴於忠誠度高但逐漸減少的北歐客戶群的小規模公司，轉變為一家在三大洲生產的全球高端汽車品牌。2019年，沃爾沃在全球銷售汽車70.55萬輛，較2010年接近翻倍。

　　後來，李書福還推動吉利汽車入股戴姆勒、整合寶騰、路特斯等。正是這些佈局，讓吉利從一個本土車企成長為真正的全球化汽車集團。

　　官網顯示，2025年，吉利控股銷量411.6萬輛，按年增長26%，連續5年實現快速增長，當年，公司排名全球第八，系前十大汽車集團中增速最快的車企。

　　創業40年、造車30年，李書福用無數個「意料不到」、一個個奇蹟，將吉利打造成擁有近19萬名員工的全球知名的汽車集團。

　　安聰慧的新挑戰

　　李書福交班，接棒的職業經理人安聰慧將面臨新的考驗。

　　創業，不可能一帆風順，李書福也曾歷經磨難。吉利汽車的財報數據集中反映了李書福所承受的壓力。

　　早在2017年、2018年，吉利汽車就年賺超百億元，2018年的營業收入突破千億元。從2019年開始，吉利汽車業績承壓，2020年至2023年，公司年度盈利連續四年在50億元左右。

　　2021年，李書福升級「藍色吉利行動」，主攻節能與新能源汽車、純電動智能汽車。

　　戰略轉型四年後的2024年，李書福又拋出「台州宣言」，提出「戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才」五大舉措，旨在解決多品牌運營導致的資源分散與內部競爭問題，提升集團整體競爭力。

　　於是，吉利開始了大刀闊斧的迴歸「一個吉利」之路。最突出的整合是，幾何併入銀河、領克併入極氪組建極氪集團。

　　吉利汽車的經營業績大幅增長。2024年、2025年，公司盈利能力大幅提升。2025年的營業收入近3500元、歸母淨利潤接近170億元，創下新高。

　　2026年上半年，吉利汽車核心歸母淨利潤96.84億元，按年增長46%，繼續高增長。

　　業績高位時交班，李書福對安聰慧充分授權。但是，進入職業經理人時代的吉利，仍然面臨較大挑戰。

　　業內人士分析，安聰慧至少將面臨三重考驗，即產品矩陣破局、內部體系整合、全球化深耕與海外風險應對等。

　　安聰慧繼續推進「一個吉利」戰略，內部體系整合，涉及資產處置、人員安置、渠道重新洗牌，每一步都是大手術。

　　目前，吉利的產品佈局呈現「兩頭強、中間弱」的特點，需要填補「中間塌陷」的結構性空白。正如安聰慧自己所言：「腰不硬，再好看也是虛胖。」

　　出口，已被確定為吉利的第二增長曲線。2026年上半年，吉利汽車出口47.4萬輛，按年增長158%。新的管理層提出了新的目標——三分之二銷量來自海外。海外市場面臨政策、匯率等不確定性，能否如願尚不可知。

　　面對新的目標、新的挑戰，接過方向盤的安聰慧會如何做答？

　　吉利汽車創始人、吉利控股集團董事長李書福。視覺中國圖

　　責編：ZB