在第16至23段中補充了現代汽車CEO關於中國的評論，第27段中補充了關於自動駕駛的細節

Heekyong Yang/Heejin Kim

路透首爾8月26日 - 現代汽車 005380.KS 周三表示，計劃到2030年在全球推出或更新100餘款車型，並擴大其在美國的混合動力車型陣容，這家韓國汽車製造商正致力於將營業利潤率提升至9%以上。

現代汽車稱此次將是其有史以來規模最大的產品發布，計劃到2030年在北美推出58款車型，旨在擴大其在目前市場份額有限細分市場的份額，並抵禦日益激烈的競爭。

現代汽車在周三於首爾舉行的2026年CEO投資者日發布的一份聲明中表示，該戰略代表着「覆蓋所有地區的產品攻勢」，並補充說，其目標是品牌目前覆蓋不足的「空白領域」。

「這些細分市場約佔汽車總銷量的29%，凸顯了巨大的增長機遇。」

現代汽車宣佈將維持淨利潤至少35%的股東回報率後，其股價下跌3.3%，表現遜於大盤1.3%的漲幅 .KS11。

混合動力業務擴張

現代汽車表示，到2030年將增加127萬輛的全球產能，其中包括北美地區的50萬輛。

「我們的基本面從未如此強勁，」首席執行官何塞·穆尼奧斯（Jose Munoz）指出現代汽車集團的全球地位時表示。

現代汽車及其關聯公司起亞 000270.KS 按銷量計算位列全球第三大汽車製造商。

該集團計劃到2030年在北美推出10款混合動力車型，並表示屆時混合動力車將佔其在該地區銷量的半數。

此舉正值與伊朗戰爭相關的汽油價格上漲，從而推動了節能車型——尤其是混合動力車——的需求。

據Cox Automotive數據顯示，約56%的美國購車者表示，汽油價格上漲使他們更傾向於考慮購買混合動力車。Omdia數據顯示，2026年上半年混合動力車銷量增長了19%，而現代汽車第二季度的混合動力車銷量則攀升了71%。

然而，現代汽車在美國的擴張面臨着來自《美墨加協定》（USMCA）正在進行的審查所帶來的貿易政策風險，該協定規範了北美地區汽車及零部件貿易的免稅准入。

美國官員已拒絕自動延長該協議，這增加了每年進行審查的可能性，並給依賴跨境供應鏈的長期投資計劃帶來了不確定性。

穆尼奧斯對路透表示，他對美國的關稅感到擔憂，但稱現代汽車將設法應對其影響。

根據首爾和華盛頓去年簽署的貿易協議，該公司生產的汽車需面臨15%的美國關稅。

當被問及是否擔心關稅問題時，穆尼奧斯表示：「當然。我們必須應對這些關稅，我們將妥善處理這一局面。」

當被問及是否擔心關稅可能進一步上調時，他補充道：「只要對所有人都適用，我就不特別擔心。」

穆尼奧斯還稱中國汽車製造商「非常出色」且「正在不斷進步」。

他表示，中國汽車製造商是否會直接進入美國市場尚不明確，但指出通過與其他汽車製造商的合作，其技術將越來越多地惠及美國消費者。

他表示，來自中國競爭對手的競爭讓現代汽車變得更加強大，並補充說，該公司正通過更先進的技術和設計、更完善的功能、規模經濟、成本削減以及現代汽車集團內部更強的協同效應來增強自身競爭力。

「我認為，我們可能是為數不多的幾個集團之一，能夠在任何必須與他們競爭的市場中與之抗衡，」他說。

機器人技術

現代汽車還概述了拓展業務的計劃，包括機器人技術、自動駕駛和機器人出租車。

該公司表示，將與Nvidia(輝達/英偉達)合作，於2028年開始量產配備L2+級高級駕駛輔助系統的軟件驅動汽車。

該公司稱，將於2026年第四季度開始向Alphabet旗下的Waymo交付IONIQ 5車型，用於機器人出租車服務。現代汽車旗下的合資企業Motional也計劃於今年晚些時候推出無人駕駛商業服務，初期將在拉斯維加斯開展。

這家汽車製造商表示，將於2028年在美國開始生產機器人，目標年產能為3萬台。此外，現代還計劃從2028年起在其佐治亞州Metaplant工廠部署波士頓動力（Boston Dynamics）的Atlas人形機器人。

現代汽車正在佐治亞州的一處模擬真實車間環境的設施中，測試人形機器人在汽車生產中的應用。

該公司將2030年合併營業利潤率目標從之前的8%-9%區間上調至9%以上，同時維持2026年利潤率指引在6.3%-7.3%不變。

現代汽車還重申了到2030年全球銷量達到555萬輛的目標，相當於6%的市場份額，並表示屆時電動化車型將佔總銷量的60%，高於2025年的23%。

(1美元 = 1,384.8000韓元)