特朗普總統威脅，將加拿大進口汽車關稅由 25% 上調至 50%，為本就飽受貿易戰衝擊的汽車行業再添動盪

　　內容概要

　　特朗普總統威脅把從加拿大進口的汽車及汽車零部件關稅，從 25% 翻倍提高到 50%。

　　美加之間再度燃起的貿易戰，本周進一步升溫。特朗普公開表態：「我們不需要加拿大，是他們需要我們。」

　　但美國汽車行業看法截然不同。 一旦特朗普兌現威脅，將加拿大產汽車與零部件關稅上調至 50%，底特律各大車企旗下一批利潤最高的產品將遭受重創。

　　斯特蘭蒂斯（Stellantis）在邊境另一側的安大略省溫莎工廠，生產克萊斯勒品牌的大捷龍 MPV；通用汽車在安大略省奧沙瓦工廠生產皮卡；福特除肯塔基州工廠之外，今年晚些時候還將在多倫多附近的奧克維爾工廠投產 F 系列重型皮卡。福特與通用均在加拿大生產發動機，供給在美國市場銷售的皮卡與 SUV。

斯特蘭蒂斯位於安大略省溫莎的整車工廠。

　　行業數據機構 Omdia 數據顯示，加拿大是美國第二大貿易伙伴，2025 年加拿大貢獻了北美汽車總產量的 8%。雖然相較於十年前 13% 的佔比有所下滑（產能與崗位向墨西哥和美國本土轉移），但加拿大依舊是重要的整車及零部件生產國，同時也是汽車的重要消費市場，還是美國大型皮卡最大的出口目的地。

　　瑞銀分析師表示，豐田與本田受關稅上調衝擊最大，加拿大進口車輛約佔兩家車企美國市場銷量的十分之一。

　　據熟悉車企想法的人士透露，車企普遍認為特朗普定下的 1 月 1 日生效期限，說明高額關稅更多是談判籌碼，而非板上釘釘的落地威脅。多數企業將觀望談判進展，暫不考慮調整生產佈局。福特、斯特蘭蒂斯、本田、豐田、通用汽車均拒絕置評。

　　但風險真實存在。豐田加拿大分公司前副總裁斯蒂芬・貝蒂稱，如果特朗普落實徵收關稅，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是對福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡徵收關稅。

　　「加拿大並非沒有反制選項，」 貝蒂說，「希望事態不會走到那一步。」

　　密歇根州汽車零部件廠商 Leggera Technologies 首席執行官托馬斯・科瓦爾表示，擬議的關稅或許會讓自家企業受益，公司生產的鎂制零部件，正好和加拿大鋁製零部件形成競爭。

　　「但我更擔心整個製造業大局，」 科瓦爾表示。經歷新冠疫情、通脹、多輪關稅衝擊之後，「我不知道整個行業還能承受多大的額外壓力。」

　　關稅翻倍的風險恰逢《美墨加協定》（USMCA）複審談判，這份三方協定對美國汽車行業日常運營至關重要。

　　代表通用、福特、斯特蘭蒂斯的行業協會 —— 美國汽車政策理事會負責人馬特・布朗特表示：「我們敦促美加談判代表達成協議，提升北美汽車產業競爭力，順利完成美墨加協定複審。」

　　特朗普第二任期上台之初，就已經針對加拿大進口鋼鐵、汽車徵收關稅，加拿大隨即對美國產汽車、金屬產品徵收報復性關稅。汽車整車與零部件往往需要多次跨境流轉，目前加拿大產汽車及零部件適用 25% 關稅，附帶部分豁免條款。

　　面對關稅的反覆搖擺，底特律車企一直在規劃加大美國本土製造投資。加拿大汽車工人工會本月稱，受特朗普施壓企業把產能遷回美國的影響，斯特蘭蒂斯有意出售多倫多周邊的一處工廠。

　　但汽車產能跨地區轉移既不快，也不容易。製造業回遷往往耗時數年；而關稅政策頻繁變動，讓企業前景充滿不確定性。

　　巴克萊分析師丹・利維在周一研報中寫道：加拿大產車輛約佔美國汽車銷量的 6%，50% 的整車關稅 「理論上尚可承受」。但核心疑問在於，符合美墨加協定規則的零部件，是否還能夠繼續享受關稅豁免。「我們認為這一點存在巨大不確定性。」

　　美國 7 月拒絕續期美墨加協定，觸發協定複審程序。隨後特朗普威脅對價值 200 億美元的加拿大商品徵收 50% 關稅，部分目的是為談判施壓。

　　福特上周稱，接近達成協議，加拿大汽車關稅有望降至 15%。但加拿大總理馬克・卡尼表示談判已經破裂：美方拒絕給予中重型車輛關稅減免，如果該條件落實，加拿大汽車產業長期競爭力將受損。

　　全美汽車工人聯合會（UAW）主席肖恩・費恩原本支持特朗普現行汽車關稅政策，但他認為這次針對加拿大的關稅威脅方向錯誤，應當把貿易施壓目標轉向其他國家。

　　費恩周二表態：「如果我們要提高關稅，目標應當是那些車企持續向外轉移崗位的國家 —— 當地工人時薪僅有 3 美元、工作環境惡劣、獨立工會遭到打壓。」

　　行業顧問、通用汽車前高管沃倫・布朗表示，如果關稅落地，車企大概率上調車輛標價與各類附加費用，明年汽車銷量或將下滑。

　　布朗在周二研報中指出：「一旦該政策落地，美國與加拿大雙方都將承受嚴重損失。」