轉自：四川在線

四川在線記者 寇敏芳

8月25日上午，成都市第二繞城高速公路郫都古城收費站，56台49噸氫燃料電池牽引車整齊列隊，車身「氫車萬里行」的標識在陽光下格外醒目。當天，蜀道集團旗下成渝公司所屬四川蜀南投資管理有限公司「氫車萬里行」計劃正式啓航。

活動現場。圖據四川蜀南投資管理有限公司

這批氫車將承擔一項固定的任務：把磷精礦從樂山金口河、馬邊的礦區運往什邡的磷化工生產基地。從去年11月試運行至今，這批氫車行駛里程超過271萬公里，總運量約11萬噸。從樂山金口河、馬邊到什邡，往返約700公里，氫能重卡續航約500公里，中途需要在成都新都、郫都的加氫站補能一次。

從成本賬來看，氫車跑同樣的里程，能耗略高於電車，即便享受補貼，購車價格仍高於燃油車。既然如此，為何還要大力發展氫車？

這背後既有國際國內清潔能源轉型的大背景，更有四川獨特的資源稟賦和產業考量。氫燃料電池汽車憑藉續航能力和自重優勢，天然適合中長途貨運、礦卡和冷鏈物流，而這些恰恰是四川貨運體系最需要的應用場景。自2017年啓動氫能產業化工作以來，四川以燃料電池汽車為先導開展示範應用，打造成渝「氫走廊」，建成西部首條氫能公交示範線和重卡示範線、首座加氫站及制氫加氫一體站，貫通了「攀西雅成」「成德綿廣」綠色氫路，為規模化推廣奠定了堅實基礎。

四川發展氫能貨運的底氣，很大程度上來自清潔大省的產業優勢。作為全國水電裝機容量第一的省份，四川水電制綠氫在資源稟賦上具備一定的先天條件。目前成都終端氫價約30元/公斤，與柴油和純電相比經濟性尚不突出。不過業內普遍認為，如果氫價能夠降至25元以下，氫能重卡的全生命周期成本就有望與柴油車正面競爭。

與此同時，政策支撐力度也在不斷加碼。四川在氫能車輛購置等方面出台了配套措施，形成較為完善的政策支撐體系。據四川省交通運輸廳相關負責人介紹，四川已經實行全域「氫高速」免費通行。以馬邊、金口河到什邡的線路為例，往返跑下來，通行費就能省約900元。

目前，全省累計推廣氫車已達1600輛，建成加氫站25座，示範規模在西部排第一。四川省經濟和信息化廳相關負責人表示，未來將進一步加大氫燃料電池汽車推廣應用，力爭全年新推廣氫燃料電池汽車超500輛，同時拓展氫冶金、氫氨醇一體化、氫化工、氫能軌道交通、氫能兩輪車、天然氣摻氫燃燒、高原多能聯供、氫能無人機、分佈式電源及應急保障等領域應用，打造氫能綜合應用高地。