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新華社杭州8月29日電（記者樊曦、魏一駿）記者29日從中鐵十四局集團有限公司了解到，在甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場，多項盾構前沿技術成果得到應用，覆蓋智能掘進、智能裝備等關鍵環節，推動這條世界最長海底高鐵隧道建設向無人化、智能化方向發展。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，西起寧波北侖、東至舟山金塘，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，採用兩台超大直徑盾構機分別從寧波、舟山兩側相向掘進，最終在海底實現高精度對接。面對超深高水壓、複雜地層等極端工況，建設團隊在施工中應用多項國產自主研發前沿技術。

在由西南交通大學、中鐵十四局、鐵四院聯合舉辦的首屆大盾構峯會上，中國工程院院士、西南交通大學首席教授何川表示，目前，匯聚全國三分之一大盾構隧道掘進數據的「大盾構智駕系統」已在金塘海底隧道進行訓練測試。這套系統整合盾構智能現場感知、自動掘進、狀態評估診斷三套智能模塊，工作人員可以遠程監控操作，也可以在條件穩定時實現盾構自動掘進施工。

與此同時，大盾構領域「深遠大模型」也已投入試用。模型融合大量施工數據及超80萬份專業文獻，通過AI大腦調度，在風險預控、安全管控、掘進監管等關鍵環節助力實現智能化決策。

此外，由中鐵十四局研發的國產首台盾構飽和帶壓作業設備「深海空間站」也在金塘海底隧道正式投用。設備包含寧海（生活）艙、探海（穿梭）艙、鎮海（控制）艙等全套自主化功能模塊，壓力控制、氣體管理、生命支持、應急保障等核心系統全部國產自研，已實現海底超高壓環境下帶壓換刀作業，填補國內大深埋隧道飽和帶壓施工技術空白。

國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院院士錢七虎表示，面向未來，智能化將成為盾構工程領域重要攻關方向。下一步，還需進一步提升智能換刀機器人技術水平，推動盾構隧道管片拼裝向自動化、智能化發展，增強盾構掘進過程中故障風險自動感知與控制能力，進一步拓展智能技術在複雜隧道工程建設中的應用。