編者的話：在中國廣西，江海聯運將從藍圖變為現實。新中國成立以來首條國家層面統籌的通江達海運河工程——平陸運河即將於9月開通。這條全長134.2公里的運河自開工建設以來備受矚目。廣西社會科學院東南亞研究所副所長雷小華分析認為，平陸運河的建設開通，將讓世界進一步分享中國發展機遇：首先，各國商品將以更便利的物流方式進入中國大市場；其次，運河將極大提升區域內互聯互通，加快貿易投資便利化，促進中國與東盟、中國與世界的一體化；最後，作為向新、向綠、向智的樣板工程，這條運河將為中國與新興經濟體注入發展新動能。

平陸運河馬道樞紐（視覺中國）

承載百年期待的世紀工程

平陸運河的起點——廣西南寧橫州市新福鎮平塘村江口街，坐落在一幅「青山秀水」的畫卷中。近處青山疊翠，倒映在江上，遠處一條內河貨船滿載貨物，悠悠朝下游駛去。

《環球時報》記者日前到平塘村江口街採訪時，碰到幾位驅車前來的中年男士，他們在觀景平台上眺望河景。被問起此行目的，他們答得乾脆：「平陸運河嘛！」一條尚未通航的運河，已成為人們心中即將到來的「大事件」。

為運河而來的遊客，漸漸多了起來。平塘村村民孫國旗本是漁民，近來嗅到了旅遊商機，在家中做起了餐飲生意。「遊客越來越多，於是我老婆拍板，搞起了餐飲——她會炒菜嘛！現在每周末都能有幾桌的流水，每個月增收一千多塊！」

這裏曾是西江水系鹽路的重要中轉站，20世紀60年代西津水電站蓄水，古村沉入江底，曾經舟楫往來的鹽埠貿易，也由此沒落。如今，村子又因平陸運河甦醒。

平陸運河北起平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮，沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，沿途水位落差達65米。作為西部陸海新通道骨幹工程和我國「十四五」規劃的重大工程之一，平陸運河總投資700多億元、可通航5000噸級船舶。經運河通行，比經廣州港縮短內河航程約560公里。

平陸運河成為中國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

作為一項「世紀工程」，運河在建設體量方面創下多項紀錄。據平陸運河集團有關工作人員介紹，平陸運河工期52個月，開挖土石方超過3億立方米，約為三峽工程的3倍。「天鯨號」超大型自航絞吸式挖泥船這樣的「國之重器」也曾參與運河建設。

運河新建馬道樞紐、企石樞紐和青年樞紐3個梯級樞紐，混凝土澆築總量約584萬立方米，能裝滿2300多個標準游泳池。其中馬道樞紐船閘主體單日預冷混凝土澆築量曾創下世界紀錄。

值得一提的是，馬道樞紐還是世界最大的內河省水船閘。每個工作閥門開門僅需1分鐘、關門只要30秒。為節約寶貴的淡水資源，馬道、企石樞紐均建設了省水池，通航後可實現水資源循環利用，比普通船閘省水60％左右。

《環球時報》記者在馬道樞紐看到，兩岸青山夾江，遠處山頂風電場的風車徐徐轉動，陡峭山坡上的「平陸戰隊」標語體現了建設者只爭朝夕的精神風貌。

隨着平陸運河即將建成通航、高水平共建西部陸海新通道縱深推進、中國—東盟自貿區3.0版簽署實施，廣西向海經濟發展將迎來前所未有的重大機遇。

馬道樞紐是西江水系和欽江水系的分水嶺。平陸運河集團工程管理部、投資發展部部長何俊輝指着一張項目開工前的老照片說：「以前這裏是兩座山峯間的羊腸小道，周邊種着水稻和甘蔗。我們開挖了一條10公里深渠引水，西江和欽江的水系就此打通。從南寧出發的貨物，不必再一路向東經廣州出海，南向欽州的通道已經打開。」

100多年前，中國就有以欽州為重要出海口，縮短西南省區出海距離的設想。新中國成立以來，關於建設平陸運河的研討、勘察、調研等工作也開展過多次。這條承載百年期待的運河終於即將正式通航。

有人將平陸運河與巴拿馬運河、中國古運河靈渠相比。對此，何俊輝表示，「每條運河都回應自己的時代使命。靈渠解決了嶺南地區和中原地區融合的問題，帶來繁榮與穩定；平陸運河解決西南出海口問題，也將進一步推動經濟社會繁榮。技術不同，目的相似——中華民族馴服水、利用水的努力，從未停止。」

試驗船隻駛入船閘。 （視覺中國）

一車拉20噸，一船拉4000噸

據《環球時報》記者了解，在平陸運河的助力下，廣西5800多公里內河航道網、雲貴部分地區航道將與海洋運輸直接貫通，更好發揮西部陸海新通道的結構性功能，大幅提升通道運輸能力。預計更短的貿易路線和更加便利的貿易措施將為西部陸海新通道沿線地區每年節約運輸費用52億元以上。

春江水暖鴨先知。平陸運河通航在即，沿線企業早已行動。

廣西嶸興中科公司的覃煜賓告訴《環球時報》記者，他的公司於2014年收購了原來運河邊的一家造船廠，改為造紙廠。起初覃煜賓並不知道運河的規劃。等到2022年，平陸運河開工的消息正式落地，「整個公司都興奮了！從此平陸運河成了我們會見客戶的第一句話，成了公司名片。」

目前，該公司1/3原料靠進口——一輛貨車拉20噸，一艘船拉4000噸。覃煜賓預計運河開通後公司物流成本降低約40％，出口量有望翻倍。公司還計劃在原船廠位置自建碼頭，實現「前港後廠」。「我們計劃給東南亞的客戶讓利，共享運河帶來的發展機遇。」

運河通航後，江海聯運貨物可以從欽州港一路北上，抵達南寧、貴港、柳州等廣西城市，百色等更遠的城市也可以通過升船機等設施通達。甚至雲南的富寧港也將聯通。

「運河將為整個西南地區的物流提供一個順暢的通道。我們預計，今年運河運量大概有500萬噸，明年運量將達到4000萬噸。」何俊輝說。

在橫州六景工業園區，新能源船舶智造基地正在加緊建設，主打純電、甲醇、氫能船舶，年產約70艘。

「西江黃金水道千百年來只能一路向東，廣西臨江不見海的困局延續了太久。作為在六景投資建廠的企業負責人，我看到的不僅是一條水道，更是一條產業大動脈。運河邊上的六景，正從內河港向江海聯運樞紐港蝶變，從繞道千里到直通大海。」欽實集團廣西圓周率船舶科技發展有限公司副總經理胡斌生說。

胡斌生說：「平陸運河在我們選址決策中權重超過80％。從六景到欽州水運每噸約10元，到廣州歷史最低也要30元，水運成本只有公路的1/5。產業佈局邏輯將被重寫——大進大出的臨港產業會天然向運河沿線集聚。我們的目標不是只做一個船廠，而是打造適配運河的標準船型、充換電方案和智慧航運系統。」

日前，西江沿線的貴港市為了搶抓運河發展機遇，正式出台《平陸運河賦能貴港發展「千帆計劃」工作方案（2026—2028年）》，力爭在2028年9月運河通航兩周年時，培育超1000艘貴港籍適航船舶，總載重噸超過300萬噸。

在運河上游的六景工業園區，一批包括業界龍頭企業如太陽紙業、比亞迪等的造紙、能源、建材和化工企業早已佈局，不少還在擴建生產設施。

今年剛參加工作的黃荷雲，在離家鄉不遠的橫州找到了化驗員的工作。她所在的廣西智亮新材料股份有限公司僱用200名員工，是一家電池材料回收企業，也是沿江運輸便利的受益者。「運河兩側會有更多工廠，有廠就會有崗位！」她說。

運河帶來的不只是貨物流通，更是民心相通

運河的消息也受到東盟國家高度關注。多名東盟官員到訪建設現場，對短短4年建成如此巨大工程印象深刻。

「平陸運河通航後，將與西部陸海新通道其他板塊聯動，助力中國同東盟國家，尤其是越南深化經貿合作，也能讓企業收穫更好的效益。」越南駐南寧總領事館副領事蘇宇力在接受《環球時報》記者採訪時表示。

越南的水果、大米、咖啡、水產品等農產品每年大量出口中國。蘇宇力以物流與產業鏈協同為例，認為物流相關企業將是運河開通後首批受益主體。「平陸運河將為越中之間新增一條運輸通道，更多貨物可經由平陸運河運往中國內陸。」產業鏈協同同樣是重點。目前越南農產品對華出口主要依靠陸路和海運，由於貨量較大，陸路通道在高峯期會出現一定擁堵。「平陸運河就提供了一條新的運輸路徑。」蘇宇力說。

平陸運河通航恰逢第23屆中國—東盟博覽會召開，東盟各國企業期待藉助東博會拓展合作。而平陸運河的開通，更讓企業界期待依託這條新通道落地已達成的合作項目。「這兩件事可以形成很好的聯動。我預計東博會期間會有不少東盟國家農產品企業參展。平陸運河通航後，我期待這些農產品能通過新增的運輸渠道進入中國市場。」蘇宇力說。

廣西新中產業投資有限公司、中國—東盟特色商品彙聚中心董事長、新加坡籍客商趙海燕是中國—東盟博覽會祕書處駐新加坡聯絡處首席代表。趙海燕日前接受《環球時報》記者採訪時表示，從西部陸海新通道的建成、北部灣港與東盟各國航線的密集開通，到如今平陸運河即將通航、江海聯運即將實現，這將為中國與東盟的貿易帶來新一輪增長，對此新加坡客商都充滿期待。

趙海燕認為，過去「鐵海聯運」解決了中國西部貨物快速出海的問題，平陸運河通航後，「江海聯運」補齊了水運深入內陸的短板，兩者合力讓廣西變成「鐵—江—海」三位一體的立體樞紐。

「平陸運河通航後，新加坡企業無論是把東盟產品運往中國西部市場，還是把中國西部製造的商品經新加坡中轉全球，都能享受到更高效、更穩定的供應鏈服務。這種通道紅利，不僅讓貿易更順暢，也讓新加坡作為區域轉運和貿易樞紐的價值更加凸顯。」趙海燕表示。

「平陸運河一通，中國西南省份與東盟國家將被這條立體通道真正拉近距離。物流成本降低後，雙邊經貿將更活躍，人員交往和文化交流也將更頻繁。運河帶來的不只是貨物流通，更是民心相通。」趙海燕說。

泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉纔對《環球時報》記者表示，過去幾年，東盟—中國跨境貿易蓬勃發展。除了陸路運輸外，瀾滄—湄公河航運也發揮着巨大作用。平陸運河的通航，對本區域的貿易發展必將起到重要促進作用，其效果可以用「如虎添翼」來形容。平陸運河與區域交通網的銜接，不僅能提升物流效率、降低成本，更可帶動相關區域經濟發展。通過平陸運河，泰國廉差邦港與欽州港實現對接，可進一步拓展出口航運的商機，實現多贏局面，進一步加強中國與東盟之間密切的經貿關係。

雷小華表示，平陸運河建成後，將使物流和人流等各種要素加速在北部灣聚集，撬動中國西部地區的發展，加強中國西部地區與東盟的商貿往來。商品方面，如鋁、紙漿、農產品等大噸位、低時效性商品貿易將有望率先收穫紅利。

「平陸運河不僅僅是一項水利工程，它是中國—東盟自貿區3.0版時代，中國與東盟互聯互通從‘點對點’邁向‘網對網’協同的關鍵一環。」廣西民族師範學院區域國別研究中心特聘研究員黃東日接受《環球時報》記者採訪時表示，和中老鐵路一樣，平陸運河在中國—東盟互聯互通版圖中將承擔重要的角色。他認為，中老鐵路主打內陸縱深、全天候快速貨運，重點輻射老撾、泰國、緬甸等中南半島國家；平陸運河主打大運量、低成本、低能耗、長距離的江海聯運，適配大宗商品、工業中間品、農產品和大型設備等，其核心輻射範圍涵蓋越南、泰國、馬來西亞、印尼、新加坡等濱海國家。

黃東日認為，中老鐵路解決的是「快」和「通」的問題，而平陸運河解決的是「大運量、低成本」的問題，各有側重，又互為補充。此外，該運河對中國產業集群的影響也是深刻的。中國西南地區將真正嵌入跨境產業鏈體系，「中國輸出中間品、東盟組裝」的格局將進一步深化，西南地區將成為這種跨境配套的重要基地，並形成跨境供應鏈的新格局。

黃東日表示，未來這條運河還可激活運河觀光、邊境旅遊、江海遊輪等新業態，為中國與東盟的人文交流增添新的載體。一條運河，通江達海，更將中國西部與東盟、中國與世界緊密相連。

9月將至，世紀運河即將啓航。

環球時報-環球網報道 記者 褚大業 蘇雅瑄 楊沙沙

編輯：施　予

校對：李瑩瑩