長城汽車:國內銷量掉兩成,海外成了主戰場

藍鯨財經
08/30

作者 | 定焦One 金璵璠

8月25日,長城汽車發布2026年半年報:海外繼續增長,利潤卻明顯下滑。

上半年,長城汽車營收1021億元,按年增長10.6%,但歸母淨利潤只有24.6億元,按年下降61.1%,扣非淨利潤16.1億元,按年下降55%。

總銷量只有小幅增長。上半年長城賣了57.58萬輛車,按年增長1.2%。其中國內28.67萬輛,比去年同期少了8.3萬輛;海外28.90萬輛,按年增加約9萬輛。海外銷量已經略高於國內。

收入結構的變化更加明顯。

去年上半年,長城境內收入(564.4億元)比境外(358.9億元)多206億元。今年上半年,境外收入(562.9億元)反過來比境內收入(458.1億元)高出105億元。

長城汽車境內外收入 圖源 / 長城汽車半年報

也就是說,長城上半年按年多出來的97.7億元營收,主要來自海外;境外收入佔總營收的比例也已經升到55%左右。

收入增長主要來自海外,但整體利潤沒有同步增長。長城在半年報中解釋,今年淨利潤按年下降,主要受到海外稅收政策補貼收益收回延期,以及匯率波動影響。

8月25日收盤,長城汽車港股報8.36港元,總市值約716億港元,低於奇瑞汽車的約1530億港元、吉利汽車的約2047億港元和比亞迪的約8533億港元。過去一年,長城市值下降五成以上。

01.淨利降六成,賣車到底少賺了多少?

這近40億元的利潤缺口,並不全是汽車業務本身盈利減少造成的。

長城在7月發布業績預告時,提到了兩項影響較大的因素。

一項是海外稅收政策相關收益。去年上半年,公司收到22.7億元相關收益,今年這部分收益收回延期。

另一項是匯率。半年報顯示,長城的匯兌差額直接計入財務費用,去年同期是17億元收益,今年變成4.2億元損失;公司財務費用也從去年同期的-16.9億元變成2.8億元。

扣非淨利潤也下降了55%,其中仍然包含匯率影響。所以,扣非利潤的降幅也不能理解成汽車業務本身的盈利降幅。

從經營端看,情況沒有淨利潤跌六成那麼誇張。

公司沒有單列整車業務毛利率。從整體看,上半年長城毛利187.6億元,比去年同期增加17.8億元;毛利率18.4%,和去年基本持平。

長城汽車上半年財務情況 圖源 / 長城汽車半年報

但費用花得更多了。

上半年銷售費用60億元,按年增長19.1%,比收入增速高出近9個百分點;銷售費用率從5.5%升到5.9%。其中,佣金從4.6億元增加到8.2億元,接近翻倍。

長城沒有披露這些佣金具體對應哪些市場、品牌和渠道,但銷售費用率不降反升,說明收入增長暫時沒有攤薄銷售費用

淨利潤大幅下滑的同時,經營現金流沒有跟着下降。上半年經營活動產生的現金流淨額104.4億元,按年增長13.3%。

02.海外越賣越多,國內主力還在掉量

從銷量結構看,長城上半年的新增量主要在海外。

長城汽車上半年分車型產銷情況 圖源 / 長城汽車半年報

SUV最明顯。上半年長城SUV出口24.97萬輛,按年增長51.6%;國內銷量19.42萬輛,按年下降31.7%。去年同期,國內SUV銷量還比出口多近12萬輛,今年出口已經反過來超過國內。

哈弗仍然是長城最大的銷量來源。上半年哈弗全球銷量32.77萬輛,其中海外20.54萬輛,按年增長45%。按公司披露的數據計算,哈弗超過六成銷量已經來自海外

坦克上半年全球銷量9.02萬輛,其中海外3.45萬輛,按年增長57.6%。

海外銷量增加的同時,渠道和產能也在擴張。截至6月底,長城在海外有3個全工藝整車生產基地,在厄瓜多爾、巴基斯坦等地還有KD工廠;上半年新增近200家海外門店,海外銷售渠道超過1600家。

半年報只披露了境內外收入,但沒有分別披露成本、毛利率和利潤。目前只能確認海外貢獻了更多銷量和收入,無法判斷具體貢獻了多少利潤。

長城披露的是公司產銷口徑,渠道發貨節奏也會影響銷量數據。魏建軍7月公開表示,長城在渠道端「賣得多、發得少」,控制經銷商庫存。

不過,控制渠道庫存,並不意味着公司整體存貨也在下降。截至6月底,長城賬面存貨338億元,較年初增長29.3%,其中增量主要來自產成品。上半年公司產量62.69萬輛,也高於57.58萬輛的銷量。半年報沒有披露這部分新增產成品主要面向國內還是海外市場。

另一邊,長城的國內新能源車型還在增長。魏牌高山上半年交付3.21萬輛,按年增長186%;坦克國內新能源滲透率達到58.4%。從車型分類看,「轎車及其他」主要為新能源車,上半年國內銷量3.65萬輛,按年增長91.3%。

但這些新能源亮點還不足以改變整體銷量。高山半年賣出3萬多輛,坦克所在的高價越野市場體量也有限。幾款新能源車型漲得快,還填不上主力SUV的缺口。

國內總銷量要重新增長,哈弗仍是關鍵。半年報顯示,下半年H6、大狗、猛龍系列還會繼續換代,並增加HEV版本;H10已經在8月開啓交付,魏牌則計劃推出V8X等新車。

下半年,如果哈弗在國內仍沒有明顯回升,長城的新增銷量還會更多依賴海外。海外規模越大,匯率、當地政策以及海外業務本身的盈利水平,對長城利潤的影響也會越大。 

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