政策定調、車企官宣時間表、國際標準落地，固態電池正從實驗室加速走向量產。 　　奇瑞全固態電池計劃2027年上車驗證 　　2026世界動力電池大會9月3日在四川宜賓開幕。工信部副部長熊繼軍在開幕式上表示，工信部下一步將支持上下游各方力量聚力突破全固態電池、鈉離子電池、鋰金屬電池等技術，加快新材料體系、新工藝結構的研發應用，同時加快安全性能、循環壽命、碳足跡、回收利用等標準制定，推動標準體系與國際接軌。 　　奇瑞控股董事長尹同躍在大會期間透露，奇瑞犀牛電池分為混動專用、純電專用、固態專用三大系列，其中固態電芯能量密度已達400Wh/kg，固液混合版本計劃今年四季度裝車，全固態電池計劃2027年開展上車驗證；為支撐攻關，兩年內奇瑞固態電池專有團隊將擴至1200人以上，專項研發經費累計超100億元。 　　標準層面，由中國牽頭提出的固態電池應用指南及測試項目國際標準近日在國際電工委員會成功立項，疊加7月正式實施的全球首部車用固態電池國家標準，固態電池正進入標準化發展新階段。 　　在技術端也有好消息傳來。中國一汽9月2日宣佈，其聯合東方理工大學在硫化物全固態電池低壓力運行領域取得重大技術突破。相關成果以「離子彈性體界面實現低壓力高穩定固態電池」為題，發表於國際頂級期刊《AdvancedEnergyMaterials》，為全固態電池產業化進程邁出關鍵一步。 　　量產拐點漸近設備環節有望率先受益 　　固態電池是指以固態電解質替代傳統液態電解液的電池技術，憑藉高能量密度、高安全性和寬溫域等優勢，被視為下一代動力電池的核心方向。當前，固態電池正從實驗室邁向中試驗證，2026年至2030年被業內視為產業化核心窗口期。 　　德邦證券認為，2026年半固態電池率先邁入商業化周期，上下游產業鏈配套逐步完善並實現規模化量產；目前固態電池成本仍顯著高於液態電池，硫化物路線整體成本在1.5元/Wh以上，約為液態鋰電的5倍，伴隨技術成熟，全固態電池有望在2030年具備大規模量產條件。 　　華源證券引用EVTank數據指出，到2030年全球固態電池出貨量或將達到607.2GWh，其中全固態電池比例接近20%；工信部建立國內固態電池統一檢測標尺，正加速產業規範化發展。 　　「22026年中試線優化、樣車路試，2027年小規模量產並開啓裝車商業化示範運營，2030年實現大規模商業化。」東吳證券表示，全固態電池中試階段單GWh設備價值量約5-6億元，後續規模化量產後有望降至2.5億元/GWh，設備環節有望率先受益。 　　孖展客搶籌多隻概念股 　　東方財富概念板塊顯示，目前A股市場有223股涉及固態電池概念，合計總市值約6.17萬億元。 　　寧德時代體量約1.62萬億元居首，濰柴動力以2262億元位居次席，長城汽車、中船特氣、上汽集團、億緯鋰能、贛鋒鋰業等7股市值均超千億元。 　　年初至今，固態電池概念板塊走勢分化，中船特氣大漲474%領跑，華正新材、泰坦股份漲幅均超2.5倍，遠東股份、德福科技、理奇智能等8股股價均已翻倍。下跌方面，ST天際、欣旺達、北汽藍谷、普利特等多達37股跌逾30%。 　　近一周，概念股升跌互現，遠東股份、鉑力特、奧普特、豪鵬科技等飄紅；鼎勝新材、宏工科技、萬潤新能等9股跌超10%。 　　中報業績方面，223只固態電池概念股中，共有180股上半年實現盈利，142股歸母淨利潤按年增長。寧德時代以432.84億元的盈利規模居首，按年增長42%；天齊鋰業、天華新能、溫州宏豐淨利分別按年大增49倍、26倍和25倍，翔豐華、海科新源、鵬輝能源等多股淨利按年增幅均在10倍以上。 　　從資金角度看，東方財富Choice數據顯示，近一周，共有79只固態電池概念股獲超千萬元孖展淨買入。 　　其中，寧德時代獲槓桿資金加倉7.70億元，昊華科技、遠東股份分別獲搶籌6.68億、6.03億元，華友鈷業、紅星發展均獲超2億元孖展淨買入，振華股份、先導基電、德福科技等10股孖展淨買額均在1億元以上。