大衆汽車集團高層長達數周的拉鋸戰正式塵埃落定！

當地時間周四，集團監事會全票通過了一份名為「Future Plan 2030」的全面重組計劃。

計劃涵蓋了裁員、關廠、砍車型、削減配置、精簡管理層和縮減投資等多個方面，是大衆集團成立89年以來力度最大的一次戰略重組。

目的是為了應對歐洲需求萎縮、電動化轉型遲滯以及中國汽車廠商日益激烈的競爭壓力。

歷史上最大規模的轉型計劃

在披露的決議細則中，大衆明確了未來數年的重整底線與路徑。

調整勞動力結構：鑑於全球競爭加劇、需求變化和汽車行業技術變革，勞動力能力與經濟現實保持一致至關重要。根據規劃，集團範圍內需要調整約5萬個職位。裁減範圍不僅涵蓋一線生產工位，還將大刀闊斧精簡管理層與行政職能。

聚焦最具吸引力的車輛：到2035年，大衆集團將精簡約50%的車型組合，並將產品複雜度降低約75%。優先考慮的車型力求在設計和技術上表現出色——並受益於對更少變體的關注：每個車型的產量更高、成本更低、規模經濟更強。大衆集團正在系統性地調整其平台、電子架構、駕駛輔助系統和軟件，以滿足西半球和東半球的需求。

工廠重組與產能過剩：大衆表示，無法保證2031年至2034年間其在埃姆登、茨維考、漢諾威和內卡蘇爾姆工廠的未來生產分配，正在評估這些地點的替代用途。歐洲工廠目前擁有超過50萬個過剩產能單位。

產品大改：集團計劃到2035年將模型範圍削減約50%，複雜度降低約75%，專注於較少數量的高產量模型，實現更大的規模經濟。未來將根據西半球和東半球的需求定製平台、電子設備和駕駛輔助系統。

財務與效率目標：大衆表示，目標是每年銷售900萬輛汽車，並計劃到2030年實現9%的營業利潤率，而2026年上半年為3.8%。集團範圍的效率計劃旨在降低成本、簡化流程並提高生產力。

聚焦北美和中國：集團將專注於北美最盈利的市場細分，正在適應中國調整後的增長預期，並計劃擴大對全球南方的出口。

投資：集團計劃在未來幾年投資三位數十億美元，強化品牌、提升技術水平並提升競爭力。該計劃包括2027年至2031年間1350億歐元（1570億美元）的資本支出和研發投資。

組織變革：集團計劃更扁平的管理結構、更快的決策以及更簡潔的集團結構，這將減少其擁有的企業和持股數量約三分之一。統一的高管績效和獎金體系將推動問責制。

歐洲汽車工業的警鐘

把視野拉寬，大衆的重組計劃折射出的是整個歐洲汽車工業的集體困境。

艾睿鉑諮詢汽車分析師斯蒂芬·戴爾曾指出，在中國新能源汽車快速發展的關鍵階段，歐洲車企錯失了重要窗口期。

「在華外資車企錯過了新能源汽車的發展機會，這顯然是一次重大的戰略失誤，而且這一趨勢很難逆轉。

6月的數據顯示，中國品牌已佔歐洲新車總銷量的11%。

在純電動車領域，份額更是達到15%；而不受歐盟關稅約束的插電式混合動力車中，中國製造商的份額高達34%。

這意味着，在歐洲銷售的三分之一插電式混合動力來自中國。

今年5月，中國品牌首次在歐洲月度銷售額上超越日本競爭對手——中國企業的份額約為12.01%，而日本企業本月收盤為11.32%。

據估算，來自中國日益激烈的競爭可能導致歐洲汽車產業損失高達870億歐元。

此外，成本高昂的轉型、需求疲弱和高昂的能源成本也是歐洲汽車業所面對的困境。

大衆集團自己算過一筆賬，相比行業頭部對手，整體運營成本高出20%，德國單車人工近6500歐元。

歐洲電價、工時制度、工會底線將固定成本焊死在高位，但需求側卻在漏水。

2026上半年大衆全球銷量按年下滑8.4%，歐洲工廠過剩產能超50萬輛/年，集團年產能目標從1200萬下調到900萬。

成本下不來，產能吸不掉，利潤率就只能出血——大衆2025年營業利潤從191億歐元腰斬到89億，2026上半年運營利潤率僅3.8%，距離9%的目標遙不可及。