原標題：這屆00後，正在批量幹掉駕校？ 來源：智谷趨勢

繼不結婚、不生娃、不買房之後，年輕人連駕照都不考了？

公安部數據，2025年全國新領證駕駛人2051萬，比十年前的3613萬少了1500多萬人，降幅43%，創近十年新低。

在以前，找工作、談對象、考駕照，曾是大學畢業前家長必催的三件事，其中催得最緊的就是駕照。

那時候認準一句話：「車可以以後買，駕照必須先拿」。會開車，被看作職場重要技能。

可這屆年輕人，為何不按套路出牌了？

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如今，駕校業務冷到什麼程度？

連往年最不愁生源的暑期班都招不滿了。2025年新領證駕駛人，比上年又少了175萬。

《中國駕培行業發展報告（2025）》顯示：

超六成駕校不盈利，近三成大幅虧損，教練車利用率不足一半的，佔了近六成。

連曾經的行業門面，都撐不住了。

東方時尚2016年登陸上交所，是A股「駕校*股」，*時以花園式校園和標準化服務聞名。

如今它連年虧損，2023到2025三年累計虧掉超20億元，股票被交易所風險警示（ST），2025年7月進入破產重整預備程序；今年4月，又有一筆到期債券拿不出錢兌付本息。

教練的日子也在收緊。

《中國駕培行業教練員隊伍現狀調研報告》顯示，全國120餘萬教練員裏，年招生40到60人的佔了46.58%，其中近半數年收入不到5萬元，超六成正在經歷收入下滑。

冷清和慘痛只是表象，問題恐怕不只是出在駕校上。

02

「會開車」這門手藝，越來越不值錢了。

先看一組數據。

截至2025年底，全國汽車駕駛人5.25億，汽車保有量3.66億輛，按一車對應一人粗略折算，差不多每3個持本的人裏，就有1個沒車。

為什麼很多人考了駕照，也不買車？因為在大城市養一輛車，實在不輕鬆。

上海一張私家車牌照，今年8月平均成交價93868元，中標率只有14.4%，一塊鐵皮比不少整車還貴，還得碰運氣；北京的私家車搖號，有人排了好幾年也排不上。

就算有了車，小區車位月租五六百、核心地段上千，晚上回家繞着樓轉三圈，未必找得到空位。保險、油費、保養再攤下來，一年一兩萬的花費都不止。

如果按一次打車幾十元算，這筆錢足夠打兩百來次車了。

據中國互聯網絡信息中心統計，網約車用戶已達5.39億，全國一個月能跑出9億多單，手機一點車就到門口，喝完酒連代駕都省了。

甚至連「開車」這件事本身，都在被技術接管。

工信部數據，2026年以來七成新售乘用車都裝了L2級組合駕駛輔助——也就是車能自己跟車、剎車、保持車道，但人還得扶着方向盤盯着路。

更進一步的全無人出租車也跑上了街頭：百度蘿蔔快跑在武漢投放上千輛，方向盤後不再坐安全員，其全球累計訂單已超過2000萬單。

事實上，年輕人不學車並非中國獨有的現象。

日本警察廳統計，日本20歲出頭人群裏持駕照的比例，從2008年的82.9%跌到2024年的69.3%，人數從565萬降到439萬。

問起為什麼不考，日本趨勢調研裏44%的年輕人就三個字：「沒必要」。

就連「車輪上的國家」美國，年輕人學車的慾望也在降低。在這個16歲就能考駕照的國家，這個年齡段拿到本的比例，也從上世紀90年代的約一半，降到如今的四分之一左右。

年輕人自己開車的場景越來越少，那麼「駕照」這張紙也自然越來越不值錢。

03

拋開大環境不說，不少駕校，更是在親手砸掉自己的飯碗。

社交媒體上，很多人吐槽現在的駕校亂象：從報名到拿證，幾乎每走一步，都會遇到新的掏錢由頭。

比如，低價引流。直播間和招生廣告裏，兩千多元的「全包價」格外誘人，可等真坐進駕校，剩下的賬一筆筆浮上來。

據深圳特區報走訪，深圳學員馮女士報了個3800元的「全包班」，銷售承諾中途不收一分錢；真練起來，想優先排考得交500元加急費，科目二模擬一次300元、科目三一次600元，想快點拿證再交1500元升「速成班」，算到最後花了7000多元，比報名價翻了近一倍。

一位教練甚至直接「勸」學員：考場路線和平時練的不一樣，不花錢模擬，等於白考。

退費問題更是老生常談。人民網「人民投訴」平台上，近七成駕校投訴都是退費糾紛，上海的駕培月投訴工單從3月的1717件一路漲到6月的2005件，退費類超過八成。

這背後的原因也不復雜，就是行業內卷。這幾年學車的人少了，駕校反倒越開越多：2015年全國約1.5萬家，十年間膨脹到2.1萬家。為了搶人，招生廣告上的價格從四五千一路打到兩千多，先把人圈進來再說。

駕校增多，行業門檻也一路放水。如今當教練，只要5年駕齡、不要求教練證，45歲以上的教練佔了近六成，人員魚龍混雜。

放在早些年，約車、約考都捏在教練手裏，訓斥、甩臉子是家常便飯，學員為了早點拿本，多半陪着笑臉忍下來。

如今學車主力換成95後、00後，再也不慣着了。

練得不順心或者「被套路」，轉頭就在社交平台發「避雷帖」把駕校和教練掛出來，或是一條投訴遞到消協，乾脆要求退費。

理由很簡單：憑什麼為了一張證，忍受糟糕的服務？

04

駕校只是一個縮影，消費領域更多的變化正在發生。

越來越多的年輕人開始覺得：能租，就不一定要買；能共享，就不一定要擁有。

父輩那代人，比的是誰家添置的家當多；現在的年輕人，反而怕被太多東西綁住。一個用不上的駕照，要搭進去兩個月周末和五千塊錢，越來越多人覺得不值。

往後退一步看，東西不必攥在手裏，能用到、能解決問題就行——中國消費正在從「佔有物品」，轉向「購買服務和體驗」。

國家統計局發布，2026年上半年全國商品零售額只增長1.1%，服務零售額卻增長5.3%，餐飲、文旅、出行、觀影這些「用過即走」的消費，跑得比買實物快得多。

年輕人不是不花錢，而是把錢從「攢東西」挪向了「買經歷」：一場演唱會、一次說走就走的旅行、一節隨時能約的課，用完不留負擔，卻買到了實實在在的體驗。

所以說，00後真正「幹掉」的，從來不是駕校，而是「成年人必須擁有這些東西，纔算過上正常人生」的那套消費邏輯。

「必須擁有」變成「按需使用」，一個時代的消費觀，正在悄悄轉身。

參考資料：

1. 吳曉波頻道：《誰 "殺死" 了駕校？｜一線》

2. 公安部網站：《全國機動車保有量達 4.69 億輛 駕駛人達 5.59 億名》

3. 中國經濟網：《退費難、亂收費等問題突出》

4. 新浪財經：《駕校退費難學員被扣 2000 元，多地投訴凸顯合同不公》

5. 騰訊新聞：《年輕人，買不動車了》

6. 新華網：《L2 級組合駕駛輔助功能乘用車滲透率達 70.5%》