智通財經APP獲悉，第一商用車網數據顯示，今年8月份，我國重卡市場共計銷售8.3萬輛左右(批發銷量口徑，包含出口和新能源)，銷量「兩連降」，按月7月微降約1%，比上年同期的9.16萬輛下降約9.4%。海外出口依舊強勁，中國重卡行業海外出口繼續保持上漲趨勢，當月出口預計按年增長超過35%。

新能源重卡方面，終端銷量預計按年增長約35%(低於5、6月份104%、108%的按年增速，也低於7月份59%的按年增幅)，按月則有近10%的下降，谷底效應明顯。預計至少要等到「金九銀十」傳統小旺季，國內新能源重卡市場纔會出現按月升溫，但其按年增速還將進一步放緩。

2020-2026年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)

8月重卡銷量按年下降9%，累計仍上漲16%

2026年三季度的重卡市場趨勢，依舊很不明朗。

根據第一商用車網初步掌握的數據，今年8月份，我國重卡市場共計銷售8.3萬輛左右(批發銷量口徑，包含出口和新能源)，按月7月微降約1%，比上年同期的9.16萬輛下降約9.4%。這是重卡行業今年以來的第三次按年下降，也是今年以來首次出現兩連降。

今年1-8月，我國重卡行業累計銷量達到約82.8萬輛，按年增長約16%，累計增速進一步放緩。

2015-2026年我國重卡行業銷量年度走勢圖(單位：萬輛)

8月份重卡市場批發銷量出現下降，是多方面不利因素交織的結果：國內需求淡季、政策法規切換透支、去年同期銷量較高，以及燃氣車細分領域持續不景氣。

首先，7月和8月份是國內物流運輸淡季，酷暑、台風、暴雨等各種極端氣候「肆虐」，終端用戶的購車需求也降至谷底。再加上去年同期銷量基數較高(國四貨車以舊換新推動)，而今年國四貨車存量相比去年已經大大減少，由此導致8月份重卡批發銷量有一定按年下滑。

其次，8月份市場仍在消化重卡AEBS法規切換所帶來的提前透支影響，再加上國內需求淡季，進而導致包括LNG重卡、柴油重卡在內的細分領域銷量按年下降均較為明顯，即便是處於上升期的電動重卡也出現了按月下降。

第三，由於油氣價差優勢仍不顯著，燃氣重卡8月份暫無復甦跡象，銷量預計按年大幅下降，按月也在下滑。

不過，好消息就是，儘管國內需求整體處於淡季，但海外出口依舊強勁。今年8月份，受益於非洲、拉美和中亞等市場需求強勁的拉動，中國重卡行業海外出口繼續保持上漲趨勢，當月出口預計按年增長超過35%。

電卡「獨撐」國內大局，燃氣車按年按月下降

由於AEBS法規切換造成大量重卡新車在5-6月以及7月中旬前集中上牌和上「證」(營運證)，因此，下半年至今的重卡市場持續減速，預計今年8月的國內重卡終端實銷按年下滑超過25%，按月也有11%-13%左右的降幅。

一方面，燃氣重卡仍在谷底徘徊。天然氣重卡的銷量走勢，除了看購車淡旺季，剩下就是看油氣價差。今年7月到8月，各地LNG每公斤價格在5.5-6.5元左右(7、8月份其實變化不大)，北方氣便宜一些，南方氣相對貴一些；油價則呈現升跌交替趨勢，近期官方0號柴油價格每升在7.6-7.8元左右。考慮到很多民營加油站每升5.5-6元的柴油價格，油氣價差在今年8月份仍然不明顯。如此一來，燃氣重卡缺乏相比柴油車的經濟性優勢，再加上年中淡季以及二季度法規切換透支的不利因素，其銷量未能按年逆轉。從國內終端數據來看，天然氣重卡8月銷量預計按月下降超10%、按年下降超65%，國內滲透率降至11%左右。天然氣重卡要實現「絕境反轉」，還得依靠LNG價格的繼續下降，如果能降至5元/kg以下，該細分市場才能走出谷底。

另一方面，以純電重卡為主力的新能源重卡增速不斷放緩。2026年二季度，受國四、國五貨車更新置換帶來的需求上漲、AEBS法規切換以及油氣價格波動的刺激，國內新能源重卡銷量爆發式增長，市場出現一定程度的提前透支(透支了下半年需求)。

因此，到了7、8月份淡季，該細分市場也面臨着按月下降的局面。今年8月份，新能源重卡終端銷量預計按年增長約35%(低於5、6月份104%、108%的按年增速，也低於7月份59%的按年增幅)，按月則有近10%的下降，谷底效應明顯。預計至少要等到「金九銀十」傳統小旺季，國內新能源重卡市場纔會出現按月升溫，但其按年增速還將進一步放緩(去年9月新能源重卡終端銷量已經達到2.4萬輛)。