智通財經APP獲悉，克拉克森研究船舶資產價值統計，當前全球船隊及手持訂單總價值已達到2.5萬億美元。2026年上半年，新造船訂單總額達1,330億美元，二手船買賣交易總額達350億美元。全球新造船交付量正處於強勁增長階段，預計將在2027年交付價值約1,790億美元的新造船訂單。克拉克森研究初步估算未來五年預計將產生超過2.2萬億美元的投資需求。

2026年上半年，全球航運孖展市場保持活躍。孖展渠道之間競爭激烈，推動孖展條款更具吸引力。整體上航運公司資本狀況良好，現金儲備充裕，孖展槓桿保持在相對審慎的水平。這在為其提供應對未來市場潛在波動能力的同時，也使其總體孖展需求有所下降，許多航運企業選擇提前償還現有債務。

全球航運孖展渠道

歐洲銀行仍是船舶孖展的最大資金來源，雖然其市場份額在全球孖展市場比例已明顯下降。近年來，參與船舶孖展的銀行數量和孖展規模有所回升，特別是區域性銀行和亞洲銀行。與此同時，以中國租賃公司及出口信貸機構為代表的孖展選項不斷發展，航運孖展來源進一步多元化。

中國租賃公司已經成為全球航運孖展市場的重要參與者。儘管2025年面臨一定挑戰，但市場整體上仍保持活躍，過去一年克拉克森研究持續記錄有新的租賃機構進入航運孖展市場。除此之外，日稅租賃仍是活躍且具有吸引力的孖展選項。

美國與韓國、日本達成的合作項目為相關國家的出口信貸創造了更多機會。挪威債券市場仍是衆多航運及海工企業青睞的重要孖展渠道。

全球航運孖展展望

受航運業基本面穩健及市場流動性充足支撐，克拉克森研究預計短期航運孖展市場依然為「借款人市場」。金融機構圍繞「頭部」優質客戶的爭奪持續激烈，進一步支持對船東有利的孖展條件。

根據克拉克森研究調研，包括波塞冬準則成員在內的傳統銀行往往可以為「頭部」客戶提供最具競爭力的孖展條件。部分「頭部」優質客戶的孖展成本已降至SOFR上浮100-150個點子，接近2000年代初期水平。其他航運孖展銀行在船東資格、資產船齡、船舶類型以及孖展方案等方面更具靈活性，但對應孖展成本也更高，利率加點通常超過400個點子。

近幾年船舶孖展的貸款價值比例(LTV)已有所提升，且考慮到多數細分船型資產價格已處於高位。從行業的周期性來看，孖展機構在項目審核、船東資格盡調及船舶價值評估等方面需採取審慎態度。