（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

8月23日，寧波舟山港梅東碼頭，新建專業甲醇加註船「中燃綠能85」輪為遠洋集裝箱巨輪「中遠海運天秤座」輪順利加註5493噸綠色甲醇。疊加3天前為「中遠海運百合花」輪完成的973噸普通甲醇加註作業，這艘新造專業化甲醇加註船，在短期內依託裝卸作業與燃料補給同步開展的高效模式，連續落地兩單加註業務，也標誌着寧波舟山港的綠色甲醇加註作業，正式從示範試點邁入常態化、專業化運營新階段。

模式迭代 作業效率躍升

為遠洋船舶提供甲醇加註服務，寧波舟山港起步僅有一年多，卻步伐穩健、推進迅速。

2025年9月29日，7台專業甲醇運輸槽罐車駛至碼頭，為20000標箱甲醇雙燃料集裝箱船「中遠海運天秤座」輪加註230噸綠色甲醇，寧波舟山港甲醇加註業務就此邁出關鍵第一步。

2026年4月22日，浙江省首單船對船綠色甲醇加註業務在寧波舟山港梅山港區順利落地。本次作業由改造加註船「大慶268」輪，為「中遠海運天秤座」輪完成503噸甲醇加註，全程僅耗時約1小時，相較傳統槽罐車加註模式，作業時長縮短近6小時，作業效率實現質的躍升。

2026年8月，新建專業化加註船「中燃綠能85」輪正式投運，先後完成973噸普通甲醇、5493噸綠色甲醇兩批次加註作業。自此，寧波舟山港甲醇加註擁有了屬於自己的「正規軍」。

「中燃綠能85」輪總投資超1億元，船舶總長119.88米，貨艙採用耐腐性能優異的雙相不鏽鋼材質，入級中國船級社。船舶兼具危化品海運與船舶加註雙重功能，既可承擔沿海危化品運輸任務，也可開展船用甲醇加註作業。

尤為特別的是，該船由寧波本土航運企業恒興航運集團出資建造，央企中國船燃下屬寧波中燃船舶燃料有限公司租賃運營。民企投建、央企運營，各方充分發揮自身優勢。

7月31日，該船完成全部備案手續正式投運，補齊了寧波舟山港專業甲醇加註業務的短板。

兩者兼顧 解鎖加註新場景

就在不久前，上海港於綠華山錨地完成8000噸綠色甲醇加註，創下全球單次加註量最高紀錄。相較之下，寧波舟山港5493噸的加註量，是不是略顯遜色？

實則二者作業場景截然不同，不可簡單對比。上海港作業位於綠華山錨地，船舶停泊於開闊海上水域，操作空間相對充裕；而寧波舟山港本次加註是在碼頭靠泊條件下實施。碼頭港區船舶往來密集，既要統籌碼頭生產調度，兼顧船舶靠離泊安排，還要做好岸基設施管控與現場安全警戒，作業環境更為複雜，協調難度更大。

能夠在碼頭泊位安全完成5493噸甲醇加註，意味着這項作業具備轉化為日常操作的現實條件——船舶靠泊碼頭作業的同時完成甲醇加註，這是未來航運市場最為普遍的應用場景。

「針對甲醇加註作業風險高、鏈條長、環節多的作業特點，我們堅持靠前監管、全程管控，通過實行全流程閉環監管、精準細化管控舉措，圓滿保障兩批次加註作業安全規範、平穩高效完成。」寧波梅山海事處梅東海巡執法大隊大隊長蔡偉巍介紹。

加註品種完善 綠色船燃保障能力提升

此次寧波舟山港綠色甲醇加註實現重要突破，讓寧波舟山港集齊生物燃料油、綠色甲醇、LNG三大清潔船用燃料品類，構建起多品類協同的清潔船燃供應體系，為靠港船舶提供多樣化低碳燃料選擇。

一組數據更能印證這份實力：2025年，寧波舟山港綠色燃料加註總量達17.4萬噸，位居全國第三。其中生物燃料油加註量6萬噸，位列國內第一；LNG加註量11.13萬噸（摺合25.3萬立方米），居全國第三位。隨着綠色甲醇加註業務補齊關鍵短板，港口服務國際航行船舶的綜合保障能力再上新台階。

下一步，寧波交通港航部門將持續推廣這套全鏈條服務模式，聯動口岸、碼頭、航運各方主體，不斷拓寬綠色燃料應用場景。未來，將會有越來越多從事國際航線運輸的船舶，選擇在寧波舟山港完成綠色燃料補給。