全球主要海洋國家警告，管控全球航運的規則體系正在失效，戰爭以及越來越多遊離於西方監管之外的影子船隊，正在擾亂現有秩序。

　　數十年來，航運業受到相關法律保護，保障航行自由與商船中立地位。但 18 個航運大國表示，上述原則遭到破壞，正給全球貿易帶來嚴峻風險。

　　該組織在周二發布的聲明中表示：「如果沒有海上貿易，供應鏈將會斷裂，我們熟知的全球經濟將驟然停擺。」

　　航運協商小組（CSG）表示，霍爾木茲海峽控制權爭奪以及美歐英制裁催生的影子船隊，並非 「階段性衝擊」，而是 「全球貿易運行環境發生結構性轉變的信號」。該組織成員國所對應的貿易噸位佔全球總量五分之一以上。

　　這份聲明是航運協商小組成立 60 餘年來，首次公開發表立場介入公共議題。成員國包括希臘、新加坡、丹麥、日本、加拿大、英國、荷蘭與韓國。

　　航運協商小組警示稱：「航運路線正越來越多地被當作施加影響力的工具，同時也成為風險來源。」 其補充道，近期一系列事件凸顯海上貿易體系何其 「脆弱」。

　　航運協商小組輪值主席單位為丹麥海事局，該局局長布賴恩・韋塞爾向英國《金融時報》表示，各海洋國家罕見發布這份聲明，是因為各方愈發擔憂海事領域走向分裂，聯合國下屬航運監管機構國際海事組織（IMO）制定的各項標準正遭到削弱。

　　他表示：「數十年來，我們構建全球貿易的前提是船舶可以跨境自由航行。如今這一前提正承受壓力。」

　　他補充稱：「我們長久以來視作理所當然的全球公平競爭環境，以及多年來在國際海事組織框架下制定的全球監管規則，如今正在經受考驗。」

　　全球超過 80% 的貿易通過船舶完成運輸，船舶遵循國際海事組織制定的規則運行。該機構正式成立於 1948 年，但海洋國際治理的理念可以追溯至 17 世紀，「海洋自由論（mare liberum）」 正是在那時首次確立。

　　由於船舶在全球貿易中的關鍵地位，船隻日益成為地緣博弈當中的重要目標與博弈籌碼。

　　今年衝突期間，俄羅斯、烏克蘭、美國、伊朗均襲擊過民用航運目標；而伊朗試圖在海峽建立收費機制，也凸顯出海運咽喉要道的脆弱性。

　　德黑蘭方面周一表示，伊朗與阿曼就管理該水道航運通行的協議已接近達成。該水道此前承擔全球約五分之一的油氣運輸量。目前尚不清楚協議是否會收取通行費。

　　船東及海事機構表示，收取通行費將開創危險先例，可能促使其他扼守關鍵海運咽喉的國家效仿。

　　與此同時，據油輪追蹤網站TankerTrackers.com數據，美、歐、英針對俄羅斯與伊朗實施的制裁，催生規模迅速擴張的油輪影子船隊，目前船隊規模已超 1500 艘，接近全球油輪總運力的五分之一。這些船隻幾乎全部沒有購買傳統保險。

　　今年夏季，影子船隊船隻 「卡羅琳・貝曾吉號」 裝載約 80 萬桶俄羅斯原油，在阿曼海岸附近觸發一枚吸附水雷。該船未投保傳統船東保賠保險，這或將導致阿曼政府承擔數百萬美元的清污相關費用。