古德貓寧，差友們！

昨晚小米的發布會，大家都看了吧。

關於澎程 N70/90 這車，脖子哥當然也是早早就試過了，而且這次還不是簡單試試。我們連着開了 3 天，並且拉到了最新的影棚裏，好好品鑑了一番。

是的，為了給大夥兒奉上更好的汽車內容，差評君給汽車部搞了個專門拍車的影棚。好巧不巧，小米澎程就是我們影棚的第一位選手。

我們這次試駕是澎程 N90 Max，也就是七座頂配。其他配置我們沒試到，關注五座的朋友適當參考哈。

本以為澎程這台車可能是個略微無聊的產品，但試駕的體驗完全超出我們的預期，特別是在很多細節，能感受到小米的打磨和用心。編輯部一致認為，這是一款完成度很高的車型。

再考慮到 20.99-26.99 萬的售價 （ 不帶探索版 ），我覺得這款車和之前的 SU7/YU7 一樣，頗具爆款潛質。

那話不多說，車子看起。

這台車的主要參數、配置，包括車內純平地台和旋轉座椅這些重點，雷總在發布會都講過兩遍了，咱就不回顧了，直接說下我們的細節體驗。

首先讓我印象深刻的，是這台車的內飾質感。

不是說材質上有多麼多麼高級，而是我覺得它有點超出這個價位應有的表現。

比如大面積的軟質包覆，你接觸的所有區域幾乎都是軟的。儀表台和門板就不說了，它的超纖絨頂棚從 A 柱一直包到了三排和後備箱裏面。

要知道，50 來萬的理想 L9 Livis，在三排這個位置可都是硬塑料捏。

再就是車窗按鍵、方向盤按鍵和門把手，表面處理工藝不錯，摸着舒服，操作起來手感 Q 彈，不像 SU7、YU7 上那種偏塑料感。

這個金屬喇叭罩也是一點都不割手，完全沒有異物感，比一些更貴的車型觸感還好。

還有車內的氛圍燈，全部做成了漫反射形式，見光不見燈。

特別是後排天窗遮陽簾這一圈燈帶，再來點呼吸燈效，氣氛到位了。我雖然也不是第一次見這玩意，但 20 來萬給你整上的也確實不多，米米這個情緒價值是給的不錯。

N90 Max 給了電動門，這個配置不算新奇。但好玩的是，車門的開關方式，我找出了 8 種。

可以手動、按鍵，還可以拉動內門把手、語音控制以及二排按鍵等等。這個電動門即便是手動推拉，也挺跟手的，暫停也幾乎就是秒響應。

旋轉座椅是這台車的核心功能，小米整了很多玩法。

我發現在座椅的變換中，這台車很多零件都是一件兩用。

比如這個電動中島，它在行車模式下是前排的扶手箱，會客廳模式下能架桌板，這時候原先的三排杯架剛好讓二排用，妙啊。

後排電視的遙控器也能剛好磁吸在 C 柱上，就是吸附力度有待提高。反正我稍微開猛一點，就容易晃掉。

我之前一直以為旋轉座椅的過程中我必須得下車等着，不過試了幾次發現，大多數情況下還是可以坐在二排的，方便了不少。

但就是每一次旋轉都會給一個挺大聲的音效，頭幾次轉還行，轉多了這個音效真有點煩了，而且我也沒找到哪裏能關。

希望米米後面能優化一下，能靜音或者多給點音效選擇。

如果不給 OTA，我只能猜測，你是故意拿這音效和座椅旋轉的噪音對沖呢。。

然後是二排座椅偏窄。編輯部體型稍微大點的同事坐上去，很多都覺得屁股和靠背的側面支撐都不得勁。如果你家裏人有比較高大的，建議都去試試這一點。

移動座椅的時候，會看到後側圍這裏有個口子。第一眼，我以為是它把一般車放尾廂的泄壓閥挪這了。

但經過仔細研究後，才確認這是個空調口。

我估計是因為澎程 N 的移動中島方案，它的扶手箱後方沒有空調出風口，後排風量不夠，所以在這裏補一個。

就是我想不明白，為啥它只做了右側，不做左側，這風量不就不對等了嗎？有懂這個的，歡迎評論區來解答一下。

內飾就說這麼多，我們再來看看車機。

雖然小米手機系統一言難盡，但車機做得是真的細。

這台 N90，車機功能、流暢度都跟 SU7、YU7 完全一致，絲滑順手。

首次連接 CarPlay 的時候，還會彈出使用教程。米米還是太體貼果果用戶了。

然後想找什麼車機功能，語音問小愛同學就行，它會直接找出來並用箭頭高亮引導你。

另外涉及安全的指令，小愛同學是不會無腦執行的，比如用語音關閉大燈，在 D 擋下就不行。

有個我挺喜歡的細節是，車機裏做了一個優先調節媒體音量的設定。

我開車經常會遇到這個問題，就是想調節媒體音量，但按下去的時候正好導航來播報了，就變成調導航音量了。其實我的習慣是，導航音量在設定好之後，平時基本是不會再去調節的。

這個功能，就是當導航、智駕、媒體等同時發聲的時候，默認你是優先調節媒體音量。希望友商們也來跟進哈。

這回，小愛同學終於也跟 NOMI 一樣做成實體了。

這次一起發布的 2 代智能錶盤配件，功能選擇會比 1 代更全，也能在語音的時候朝着對話人轉頭。同時它也跟 NOMI 一樣採用了靜音電機，轉頭的時候幾乎沒有噪音。

後裝配件作出堪比原裝的質感，只能說小米還是太懂小家電了。

OK，我們再來聊聊動態駕駛。

一坐進車就發現，這車視野比想象中還要高。在標準懸架高度下，它的前排視野就已經高於大部分 SUV 了，大概比蔚來 ES8 還高半頭。

開在路上，能像硬派越野車那樣俯視別人。上一次讓我有這種感覺的，還是開普拉多。

N90 Max 的底盤行駛質感比想象中運動。

空簧+CDC 這套看着紙面參數一般，但小米沒有純粹往舒適方向調，反而適當保留了路感，很有德系 SUV 的味道。

我很喜歡油門、剎車踏板的腳感，這台車甚至比 YU7 都要來得更硬。

很多 SUV 追求舒適取向，踏板軟綿綿的，這種硬一點的踏板，也會有更精準的控制，更讓人有駕駛慾望。而且它哪怕在強動能回收模式下，依舊能很線性地控制好車速，不會有暈車的感覺。

這台車沒有後輪轉向，小米是通過加大前輪轉角，來縮小轉彎半徑。

不過比起帶後輪轉向的車型，N90 在高速變道、過彎時的尾部跟隨性，就會差一點，側傾也回到了大車該有的水平。

只能說，等一波改款時候的防傾杆升級好吧。

好了，關於小米澎程 N90 Max 的試駕體驗就這麼多。

3 天開下來，這台車給我最大的感受是，沒有哪個單項是非常炸裂的，但就是能感覺到，所有功能都經過了仔細打磨。

要我說，小米就像是米其林家常菜的廚師，把澎程這盆簡單的家常食材，炒出了山珍海味的感覺。

從整個盤子來看，家用 SUV 是最無聊的車型品類，但同樣也是份額最大的細分市場。也因為競品過多，大部分走量車型都會顯得中庸。沒有說中庸不好，因為這就是這個品類的平衡術。

而怎麼把中庸的車型，做得不那麼中庸，這纔是本事所在，也是老牌車企的取勝之道。

至少從這次澎程 N90 Max 的試駕表現來看，成立不過 5 年的小米汽車，越來越像一家成熟車企了。