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　　來源：企觀國資

　　圖源：零跑汽車官微

　　17個月裏，中國一汽與零跑汽車完成三度深度聯動，國內整車產業的新舊勢力合作範式，正在發生實質性迭代。

　　8月24日，雙方在長春落地新一輪深化戰略合作協議。合作邊界全面拓寬，覆蓋資本股權、整車聯合開發、智能駕駛、動力電池、智能底盤、動力總成，同時延伸至具身智能機器人、產業金融等新興業務板塊。回顧合作軌跡，2025年3月，一汽與零跑首次在長春簽訂戰略合作諒解備忘錄，敲定初步合作框架。同年12月，一汽股權、一汽新動力兩大全資平台，相繼與零跑汽車落地專項合作協議，推動合作從框架意向走向實質落地。

　　連續三輪逐層深化的合作動作，徹底跳出了車企過往的合作定式。它區別於單純的財務股權投資，摒棄低附加值的代工貼牌模式，也打破了傳統中外車企業務割裂、權責分立的老舊合資體系。一套依託央企成熟產業製造底座、融合新勢力前沿自研技術的全新協作模式，正式走向產業台前。在自主加速突圍、智能技術快速迭代的行業窗口期，這種央企與新勢力深度共生的全新範式，又將為中國汽車產業的資源整合、技術破局帶來怎樣的長期變革？

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　　大局三步落子

　　自2025年3月簽署戰略合作諒解備忘錄後，中國一汽與零跑汽車的合作始終穩步落地。中國一汽方面告訴《企業觀察報》，中國一汽與零跑汽車穩步推進股權投資、新能源整車聯合開發及產品導入、產業鏈及產業生態建設等各項工作，基於雙方優勢資源聯合開發的首款車型即將量產，旗新動力混動發動機為零跑汽車全球車型提供配套服務，合作取得積極成效。回看這17個月的推進過程，雙方是沿着「項目磨合—利益連接—全面擴圍」的次序向前走。

　　目前，雙方合作的落地成果已經陸續顯現。有消息顯示，依託中國一汽旗下旗新動力的混動發動機產品，零跑全球化車型已實現配套裝車。現階段具體適配車型與整體供應規模尚未對外公示，但這一合作已經補齊了零跑的核心供應鏈短板。相較於多數新勢力車企，零跑並未搭建自主發動機研發製造體系，過往增程車型的發動機完全依賴外部採購。旗新動力的入局，為其全球車型佈局新增了穩定、可控的核心零部件供應渠道。

　　與此同時，中國一汽與零跑聯合研發的首款全新車型，已完成前期所有籌備工作，進入量產倒計時。貝隆行業研究分析認為，車型即將量產，意味着兩套完全不同的企業組織、研發體系、工程標準，已經完成首輪深度磨合。從市場需求研判、工程方案對接，到項目權責劃分、落地流程協同，雙方已經打通跨主體合作的核心壁壘，為後續持續聯合研發積累了成熟的實操經驗。

　　不同於汽車行業以往的合作範式，此次中國一汽與零跑的深度綁定，徹底跳出了傳統行業框架。過往車企合作主要分為兩種模式，一是中外合資模式，由外資企業輸出核心技術與車型方案，國內車企負責生產製造與市場渠道，核心技術話語權長期掌握在外資方手中；二是代工合作模式，合作雙方權責邊界清晰，一方輸出產品研發方案，一方提供閒置產能代工生產，雙方僅停留在生產協作層面，不存在深度研發聯動。

　　汽車行業分析師田力告訴《企業觀察報》：「此次雙方搭建的全新合作模式，以企業獨立運營為核心前提。中國一汽作為戰略投資方，不干預零跑汽車的日常經營管理；零跑也不會介入一汽現有成熟產業體系，雙方保持獨立主體運營狀態。」

　　中國一汽表示，面向未來，雙方將持續深化全維度合作，打通資本、產業、產品、技術、生態全鏈條協同體系。通過統籌整合雙方優勢資源，持續放大政企、新舊勢力融合共生的協同效應，為國內新能源汽車產業高質量發展提供全新的發展樣本。

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　　零跑借勢補位

　　國內新能源汽車賽道競爭持續加劇，精細化成本管控、規模化生產能力與核心技術迭代能力，已經成為車企站穩市場、提升盈利水平及抗風險能力的核心競爭力。中國一汽與零跑能夠達成深度合作，核心原因在於雙方核心資源高度互補，可通過雙向賦能補齊各自發展短板，實現經營效益與產業能力的雙向升級。

　　零跑長期堅持全域自研、深度自制的技術路線，是國內新勢力中少有的掌握底層核心技術的車企。企業自主掌控整車超65%的核心技術，平台通用化率達到88%，自建18座核心零部件工廠，搭建起高度垂直整合的自研自產體系。

　　華創證券在零跑汽車深度研究報告中指出，零跑近幾年銷量快速起量，背後的核心邏輯是清晰的高性價比產品策略，這套策略能夠落地，根源在於公司極強的成本管控能力。具體分為三個層面：依託大華股份在電子、智能化領域的技術積累，為零跑提供供應鏈與底層技術協同；堅持供應鏈垂直整合，三電、智駕、智艙等核心部件自研自造，同時綁定一批高性價比供應商，搭建獨有的供應鏈體系；依靠平台化佈局放大規模效應，攤薄前期研發與零部件採購成本。

　　這套體系支撐零跑憑藉高性價比產品矩陣持續跑贏行業。2026年前七個月，零跑交付量達45.78萬輛，按年增長68.4%，登頂新勢力銷量榜首。

　　田力認為，高速增長的背後，零跑的發展瓶頸也十分清晰。深耕智能化技術的新勢力車企，普遍存在體量有限、全產業鏈規模效應不足的問題。即便內部已經做到精細化控本，但單一企業的採購體量、產線規模、供應鏈議價能力存在上限，智能化自研的成本優勢無法完全釋放，產能佈局、品控體系、交付穩定性也難以匹配持續走高的銷量規模。

　　與中國一汽合作後，零跑得以補齊自身最大的規模化短板。依託一汽龐大的採購體系與供應商資源，雙方可以集中集採、整合供應鏈渠道，進一步壓縮零部件採購成本。共享成熟的製造基地、統一的生產標準與品控流程，能夠持續攤薄整車生產成本，大幅提升量產穩定性與交付效率。與此同時，一汽七十餘年積澱的產業資源、央企平台優勢與完善的國內渠道網絡，能夠幫助零跑快速下沉市場、提升品牌公信力，擺脫新勢力品牌的市場認知侷限。

　　在海外佈局層面，零跑本身具備成熟的全球化落地基礎。依託與全球第四大車企Stellantis的深度綁定，2023年Stellantis出資15億歐元入股零跑，2024年雙方成立股比49：51的合資公司「零跑國際」專門負責海外運營，鎖定了歐洲、南美核心市場渠道，2026年定下10萬至15萬輛的出口目標，海外業務已成為獨立增長極。藉助本次合作，零跑可依託中國一汽成熟的全球化品牌佈局、海外本土化製造經驗，進一步降低出海試錯成本，提速全球化擴張節奏。

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　　一汽引智進階

　　作為國內汽車工業的核心龍頭，中國一汽擁有行業頂尖的規模化製造能力與全產業鏈配套優勢。自1953年成立以來，其累計整車銷量突破6600萬輛。遍佈全國的生產基地、成熟穩定的供應商體系、嚴苛的工程驗證與質量管理體系，構成了傳統車企難以撼動的製造護城河。2026年上半年，中國一汽累計銷量151.8萬輛。旗下自主品牌也在加快轉型，奔騰同期銷量為8.7萬輛；紅旗同期銷量為13.78萬輛。

　　在數字化、智能化轉型進程中，中國一汽始終保持高強度投入。企業持續落地AI製造升級，落地人形機器人生產應用、智能工藝診斷、數字化管理工具，同時發布行業首個企業運營智能體OpenMind，完成生產與管理端的數智化革新。海外市場上，紅旗、解放、奔騰三大品牌多點佈局，覆蓋歐洲、中東、南美多個國家，形成了體系化的出海格局。長期以來，中國一汽堅持開放合作，持續聯動各大央企、頭部企業整合產業資源，佈局低空交通等新賽道，持續拓寬產業邊界。

　　田力直言，但傳統整車巨頭的轉型痛點同樣突出。整車製造、供應鏈、規模、渠道、海外佈局均處於行業頂尖水平，但自主智能化、整車自研、智能駕駛與智能座艙的快速迭代能力，仍是一汽新能源轉型的核心薄弱點。行業普遍存在的傳統車企研發迭代慢、智能化產品定義滯後的問題，同樣制約着一汽新能源高端化突破。

　　因此，這次合作跳出了過去常見的模式，採用雙向資源輸出、雙向成果共享的機制。零跑輸出智能駕駛、整車自研等前沿智能化技術，中國一汽輸出成熟的整車製造工藝、規模化供應鏈體系與深厚的產業資源，雙方共同參與整車研發、產品定義與技術迭代。在田力看來，這種合作既規避了傳統合資模式技術受制於人、自主研發空心化的弊端，也解決了代工模式重生產、輕研發、合作層次淺薄的行業痛點。

　　本次與零跑的深度合作，為中國一汽補齊智能化短板提供了高效路徑。零跑多年沉澱的全域整車自研體系、智能化底層技術、高性價比智能電動車產品定義邏輯，能夠直接填補中國一汽在智能電動車核心技術快速迭代上的缺口。讓中國一汽得以在短周期內完成智能電動車技術的吸收、落地與升級，規避研發重複投入，加速科技型車企轉型進程。

　　站在整個產業視角，汽車行業分析師林述成給出了更宏觀的判斷。他提到，國內汽車產業長期存在企業數量多、單體規模小、行業集中度偏低的問題，分散的市場格局帶來資源內耗、重複研發、產能閒置等亂象，很難形成集約化的規模優勢。央企與新勢力車企的深度整合，可以歸集優質產業資源，優化國內汽車產業整體佈局。資源集中之後，不僅能夠減少重複研發、降低製造成本，還可以集中力量攻堅動力電池回收、自動駕駛安全等行業共性難題，帶動國內新能源汽車產業整體技術升級，持續強化中國車企在全球市場的競爭力。