美國家運輸安全委員會主席稱，這架波音客機衝出跑道 1300 英尺，撞上一輛載有 7 人的廂式貨車

　　內容摘要

　　美國家運輸安全委員會（NTSB）正在調查邁阿密發生的亞馬遜貨運航班事故，重點核查飛機飛行速度、氣象條件，以及機場是否缺失關鍵安全防護設施。

　　調查人員正在排查這起邁阿密貨機失事事故的多重誘因，包括飛機飛行速度、天氣因素，以及若當時啓用某類機場安全設施，是否有可能避免這場悲劇。

　　在周一新聞發布會上，美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗・霍門迪表示，以上均為機構需要評估的多項關鍵要素。這起周日發生的事故造成地面 5 人遇難，5 人受傷。

　　霍門迪介紹，這架由 21Air 貨運航空公司運營的波音 767 貨機，最終滑出鋪裝跑道末端約 1300 英尺。飛機撞毀了機場場內一輛福特 Econoline 廂式貨車，車上共有 7 名保潔服務人員；飛機還撞擊了機場外部公路上的一輛豐田 SUV。

　　霍門迪親自踏勘了事故損毀路徑，她看到跑道外側草地上佈滿輪胎摩擦痕跡，導航設備、安全氣囊、圍欄碎片散落一地。

　　「只用一個詞形容現場：滿目瘡痍，完全是毀滅性景象，慘不忍睹。」 霍門迪說道。

　　安全委員會已派出一支 32 人調查組開展工作，還將覈查其他諸多要素：飛機機械系統工作狀態、機組人員的從業經驗與訓練水平，以及空中交通管制在事件當中的影響。

　　調查組需要把公開可查的飛行數據，和從飛機黑匣子讀取的數據進行比對。組內配有氣象專家，將研判事發氣象條件，評估雷暴、大風帶來的影響。

　　跟進本次事故調查的政府及行業官員透露，來自該亞馬遜貨運航班的相關信息顯示，飛機進近邁阿密機場時，着陸速度可能過快。

　　官員稱，留給飛機減速的跑道長度已經不足，調查大概率會重點審視：兩名飛行員為何沒有執行復飛這一標準操作，放棄本次着陸重新嘗試降落。

　　被問及復飛問題時，霍門迪回應：「我們需要對機組人員開展問詢。」

NTSB 主席珍妮弗・霍門迪形容事故現場 「滿目瘡痍」。

　　亞馬遜方面表示，正與當地主管部門密切協作，將全力配合各項調查。21Air 航司稱，對本次事故深感悲痛，並向遇難者家屬與親友致以哀悼。

　　霍門迪稱，飛機黑匣子已經完成回收，將送往位於華盛頓特區的 NTSB 總部開展數據解析。該機構將於周二再次召開新聞發布會，公布更多調查信息。

　　邁阿密機場 30 號跑道並未裝配用於防範跑道衝出事故的安全防護設備 ——特性材料攔阻系統（EMAS）。該系統鋪設在跑道末端，由可潰縮吸能材料構成，用於攔停衝出跑道的飛機中國民用航．．．。

　　霍門迪表示，該跑道未配備這套系統，也將納入本次調查範圍。

　　美國聯邦航空管理局（FAA）與機場管理人員稱，由於跑道周邊已設定安全緩衝區域，當時判定無需加裝 EMAS 系統。

　　目前尚無法確認，如果安裝該系統，是否能夠避免本次慘劇。FAA 介紹，這套潰縮材料攔阻裝置最多可以攔停時速 80 英里的飛機。

　　航空數據平台 Flightradar24 公開飛行數據顯示，這架亞馬遜航空貨機在離開跑道可用區域時，速度達到 112 節，約合每小時 129 英里。

　　邁阿密機場發言人表示，機場每年接受 FAA 安全檢查，各項指標持續滿足聯邦法規要求。機場方面會認真評估 FAA 與 NTSB 調查給出的全部建議。