智通財經APP獲悉，維托爾集團首席執行官拉塞爾·哈迪在新加坡標普全球能源主辦的亞太石油會議上表示，成品油市場正釋放出供應趨緊的強烈信號，而原油端前景則相對平穩，霍爾木茲海峽的油輪通行量有所回升。據其估算，當前該海峽每日油品運輸總量約1000萬桶，其中原油佔900萬桶，其餘為成品油。不過哈迪坦承，這一數據存在不確定性，實際數字難以精確量化。

哈迪周二在談及燃料市場時指出：「目前市場供需極度緊繃，幾乎沒有彈性空間。」他補充稱，全球成品油庫存已基本降至底部水平。

2026年以來，全球油市接連受到美伊戰爭及俄烏衝突持續升級的衝擊，烏克蘭方面對俄羅斯煉廠發動了多輪無人機襲擊。儘管原油期貨年內漲幅已約達60%，但成品油市場漲勢更為猛烈，部分原因在於俄羅斯方面實施了柴油出口禁令。

美國方面，多數煉廠維持滿負荷運轉，但全國餾分油(含柴油)庫存已跌至至少25年來同期最低水平。同時，柴油零售均價亦攀升至歷史新高。

哈迪在會上表示，全球成品油庫存「仍在持續去化」，「我們現有的煉油產能仍不足以阻止庫存下滑，全球剩餘緩衝庫存正被不斷消耗。」

中東市場方面，交易商密切關注霍爾木茲海峽的實貨通行量，儘管美伊對該水道的主權爭議持續，且船舶遇襲事件頻發。麥格理集團周一披露，當前每日約700萬桶原油及成品油穿越這一咽喉要道，而戰前水平約為2000萬桶。

哈迪稱，維托爾估算的1000萬桶/日海峽流量「並非每日都能保證順利外運」，「這取決於船舶、保險，以及船長和船員是否願意承擔這一艱鉅任務。」他表示，儘管該流量「或許足以維持現有煉能運轉」，但中東和俄羅斯分別損失的約200萬桶/日成品油出口，已使燃料市場危機嚴重程度遠超原油端。

美國菲利普斯66公司全球交易高級副總裁馬克·森恩在會上表示：「在此次供應衝擊到來之前，煉油體系幾乎沒有緩衝餘地。」他稱，美國煉油系統已全面滿負荷運行。

中國需求方面，維托爾哈迪預計，隨着年底需求旺季(冬季用油增加)的到來，中國原油需求有望出現一定回升。中國在美伊戰爭爆發前積累了較高的原油戰略及商業庫存，這使得其今年進口量較去年同期減少了500萬至600萬桶/日——哈迪認為這一降幅「不可持續」。周二發布的數據顯示，8月中國原油進口按月7月有所回升，因來自波斯灣的船貨小幅增加，且煉廠加大了對其他來源的採購力度，但進口總量仍較去年同期低近四分之一。